中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者任震宇) 7月24日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院(以下簡(jiǎn)稱城規(guī)院)在京發(fā)布了《2021年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》)?！锻ㄇ诒O(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，相比2019年，上百萬(wàn)人擺脫平均60分鐘以上的“極端通勤”狀態(tài)，同比降低1%；5公里以內(nèi)“幸福通勤”比重53%，同比增加1%。

《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》以互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)和移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商手機(jī)數(shù)據(jù)為依據(jù)，選取42個(gè)中國(guó)主要城市，匯聚2.3億人的大數(shù)據(jù)職住和通勤樣本，從通勤時(shí)間、通勤空間、通勤交通三個(gè)方面的10項(xiàng)指標(biāo)，呈現(xiàn)2020年中國(guó)主要城市通勤畫像。

城規(guī)院院長(zhǎng)王凱表示，《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》旨在探索建立一套指標(biāo)體系，動(dòng)態(tài)評(píng)估城市居民的通勤狀態(tài)和交通服務(wù)能力，為檢驗(yàn)城市政府的管控能力與治理水平、監(jiān)測(cè)百姓生活品質(zhì)的提高實(shí)效提供科學(xué)支撐。相比去年，今年的通勤監(jiān)測(cè)研究將城市數(shù)量增加到42個(gè)，重點(diǎn)對(duì)35個(gè)城市進(jìn)行了年度追蹤對(duì)比，并探討城市建設(shè)等因素對(duì)通勤狀態(tài)及相關(guān)服務(wù)的影響;基于“碳達(dá)峰、碳中和”國(guó)家戰(zhàn)略，報(bào)告增加了第10項(xiàng)指標(biāo)“萬(wàn)人單程通勤交通碳排放量”，以期從城市空間、生活方式、交通支撐的角度探索城市的碳排水平和減排方式。

通勤時(shí)耗：上百萬(wàn)人擺脫“極端通勤”狀態(tài)

2020年中國(guó)主要城市60分鐘以上通勤比重

全國(guó)國(guó)土空間規(guī)劃等多項(xiàng)國(guó)家層面規(guī)劃都將45分鐘通勤比重達(dá)到80%以上作為重要目標(biāo)?！锻ㄇ诒O(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2020年，中國(guó)主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重總體平均水平為76%，其中超大城市68%、特大城市73%，尚有較大提升空間。14個(gè)城市45分鐘以內(nèi)通勤比重同比降低，廣州、武漢、青島、大連下降幅度超過(guò)3%。北京仍然是45分鐘以內(nèi)通勤比重最低的城市，僅有57%，且同比降低1%。15個(gè)城市45分鐘以內(nèi)通勤比重在提高，6個(gè)城市同比持平，其中杭州、南京、廈門、合肥、海口、寧波提升超過(guò)2%。

60分鐘以上通勤時(shí)間被稱為“極端通勤”，主要城市總體60分鐘以上通勤人口比重為12%，同比降低1%，超過(guò)百萬(wàn)人的極端通勤狀態(tài)得到改善。上海、西安、成都、南京、廈門、濟(jì)南、海口、寧波、貴陽(yáng)、西寧、蘭州降幅超過(guò)2%。北京依舊是極端通勤人口比重最高的城市，達(dá)到27%，同比增加1%。

全國(guó)主要城市總體單程平均通勤時(shí)耗36分鐘，與2019年持平。北京仍是單程通勤時(shí)耗最長(zhǎng)的城市，達(dá)到47分鐘，同比沒有增加。

通勤空間：北京和東莞通勤距離最長(zhǎng)

2020年中國(guó)主要城市5公里以內(nèi)通勤比重

通勤空間半徑反映城市具有緊密通勤聯(lián)系的空間范圍，也是城市交通需要支撐的空間尺度，在一定程度上體現(xiàn)城市的輻射能力。

北京是通勤空間尺度最大的城市，半徑41公里，比2019年增加1公里。除北京外，武漢、哈爾濱、呼和浩特、南昌4個(gè)城市同比增加1公里。

平均通勤距離是融入人的選擇后城市真實(shí)職住分離情況的測(cè)度，決定著交通設(shè)施投入與交通運(yùn)行壓力。42個(gè)主要城市中，去除新增城市因素，平均通勤距離相比2019年普遍減少0.1-0.2公里。其中，北京和東莞是平均通勤距離最長(zhǎng)的兩個(gè)城市：北京11.1公里，東莞13.3公里。

5公里以內(nèi)通勤比重又稱“幸福通勤”比重，反映可以就近職住、步行騎行通勤的人口占比，是城市宜居性的重要測(cè)度。主要城市“幸福通勤”比重53%，同比提高1%。14個(gè)城市“幸福通勤”比重提升，深圳、貴陽(yáng)、西寧提高超過(guò)2%。深圳5公里以內(nèi)通勤比重達(dá)到60%，同比提高3%，是“幸福通勤”比重提升最多的城市，也是超大城市中的最高水平。

中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)石楠分析認(rèn)為，工業(yè)化帶來(lái)的城市規(guī)劃很大的理念變化，就是功能分區(qū)。在城市規(guī)劃上按功能分區(qū)，但這個(gè)功能區(qū)會(huì)越來(lái)越單一，居住區(qū)、工作區(qū)、娛樂休閑區(qū)分開，帶來(lái)了越來(lái)越多通勤問題。城市規(guī)劃應(yīng)強(qiáng)調(diào)功能相容性，只有通過(guò)功能混合使用，才能在最短距離以內(nèi)解決居住和就業(yè)，包括休閑娛樂、孩子教育等問題，也就相應(yīng)減少了通勤距離、通勤時(shí)間，提升幸福指數(shù)。

通勤交通：軌道覆蓋通勤比重提升顯著

合理的通勤出行有助于降低碳排放。中心城區(qū)通勤人口中每天每萬(wàn)人單程通勤出行的碳排放總量，取決于通勤距離和交通結(jié)構(gòu)，反映城市職住空間和交通支撐對(duì)碳排放的影響?！秷?bào)告》顯示，中國(guó)主要城市萬(wàn)人單程通勤交通碳排放量總體平均值為5.7噸/日，換算每人、每年(往返)通勤交通碳排放0.29噸。

短距離通勤和綠色出行有助于降低碳排放，超大城市中深圳的萬(wàn)人單程通勤交通碳排水平5.5噸/日，遠(yuǎn)低于多數(shù)特大城市以及大城市中的長(zhǎng)沙、蘇州和西寧，主要是因?yàn)樯钲谑辛己玫穆氉∑胶?、相?duì)較短的通勤距離和超過(guò)75%的綠色出行比重。

軌道覆蓋通勤比重強(qiáng)調(diào)線路走向與通勤需求相契合，體現(xiàn)軌道交通布局與職住空間的匹配度。38個(gè)開通軌道交通的城市，車站800米覆蓋通勤比重總體平均值為15%。軌道交通與職住空間契合度最好的城市是廣州，軌道800米覆蓋通勤比重達(dá)到30%。深圳軌道覆蓋通勤比重同比增長(zhǎng)4%，是超大城市中增長(zhǎng)最快的城市。杭州、沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、昆明、石家莊等城區(qū)軌道交通骨架線路增加較多的城市，軌道覆蓋通勤比重提升顯著。

軌道交通規(guī)模小的城市，公交通勤保障能力下降。45分鐘公交服務(wù)能力占比是合理通勤的基本保障，也是城市公交服務(wù)能力的重要測(cè)度。全國(guó)主要城市45分鐘公交服務(wù)能力占比總體平均值為45%，同比沒有顯著變化。在35個(gè)年度可比城市中，13個(gè)城市45分鐘公交服務(wù)能力占比下降，其中10個(gè)集中在軌道交通規(guī)模較低的Ⅰ、Ⅱ型大城市。

北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚表示，與國(guó)外的一些超大城市相比，北京的通勤半徑是41公里，并不算長(zhǎng)，但通勤時(shí)間還在增加，主要是因?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)效率不高。他認(rèn)為，應(yīng)該圍繞交通站點(diǎn)、交通樞紐發(fā)展居住區(qū)域，提高交通效率。加強(qiáng)軌道交通與主要客流走廊和服務(wù)人群的結(jié)合，不僅車站周邊應(yīng)與高人口密度相匹配，高密度地區(qū)也應(yīng)有高運(yùn)力。同時(shí)，還可以通過(guò)彈性上下班、錯(cuò)峰出行的方式解決高峰期出行擁擠問題。