中國消費者報報道(記者吳博峰)今年前5個月，國內車市持續(xù)增長，其中多家車企市場銷量創(chuàng)下歷史新高。

良好的市場表現(xiàn)，源于車企對快速變化的消費市場的敏感度和洞察力，更多新車產(chǎn)品滿足了消費者日益增長的新需求。

雖然今年上半年市場表現(xiàn)令人欣喜，但展望車市未來，依然充滿各種挑戰(zhàn)。汽車企業(yè)仍需充分把握消費者需求變化，并在產(chǎn)品和服務中得到體現(xiàn)。

更多智能網(wǎng)聯(lián)技術應用在量產(chǎn)車上。 吳博峰 /攝

車企打造技術品牌形象

“今年國內汽車市場展現(xiàn)出全球汽車產(chǎn)業(yè)風向標的價值，并引領了諸多趨勢性變化，而其中讓我感觸最深的是，汽車企業(yè)將以技術品牌的全新身份展現(xiàn)在消費者面前。”日前，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))主辦的第11屆中國汽車論壇 (以下簡稱汽車論壇)現(xiàn)場，中汽協(xié)副秘書長柳燕表示，技術和品牌相銜接，能夠迸發(fā)出超越產(chǎn)品本身的延伸性和生命力，給人們帶來無限想象空間。

此前長期在一線市場的工作經(jīng)歷，讓柳燕對車企和消費者之間的關系有著更深理解。她認為，汽車企業(yè)促進技術成果轉化，讓消費者可感知汽車品牌發(fā)展成果是擺在車企面前的新課題。

傳統(tǒng)燃油車時期核心技術主要集中于發(fā)動機、變速箱等核心部件，隨著近年來“新四化”技術引入，智能網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛、智能座艙等多種前沿科技被大規(guī)模量產(chǎn)化應用，對傳統(tǒng)駕駛體驗的顛覆，讓消費者對新興技術充滿興趣。

在駕駛方式上，車企積極為車輛搭載高級別自動駕駛模塊，使車輛具備較高自動駕駛能力；在智能終端方面，幾乎每家車企都為自身開發(fā)專屬智能車機系統(tǒng)，滿足消費者對數(shù)字化服務的使用需求；在生產(chǎn)方式上，車輛早已告別傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，進入架構化時代，在很大程度上降低了車輛生產(chǎn)成本，進而降低了消費者購車門檻。

可以看出，無論是“黑科技”十足的自動駕駛，還是展現(xiàn)車企生產(chǎn)水平的架構化生產(chǎn)方式，所有創(chuàng)新都離不開技術支撐。

在此背景下，每家車企都試圖擺脫傳統(tǒng)車企的固有形象，希望向人們傳遞“科技品牌”的新面貌。

上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經(jīng)理張亮在汽車論壇上表示，市場環(huán)境的變化是促使車市進入技術品牌競爭的重要原因。曾經(jīng)技術是傳統(tǒng)車企構建競爭壁壘的基石，伴隨著汽車市場發(fā)展變革，傳統(tǒng)車企優(yōu)勢不再明顯。“不同需求的消費者都可以通過同一種技術消費同樣的內容，獨立個體也更容易被聚攏起來，消費趨勢會隨著圈層化不斷深入發(fā)生變化。”他說道。

當前，自主品牌和合資品牌針對技術品牌已經(jīng)展開了競爭：近年市場表現(xiàn)優(yōu)異的日產(chǎn)品牌直接用“技術日產(chǎn)”的標識向人們展示品牌技術實力；奇瑞發(fā)布全域動力架構，象征著品牌動力架構生產(chǎn)進入4.0時代；東風集團發(fā)布“無限星”無人駕駛品牌，宣告著品牌加快向智慧出行時代轉型的步伐。

柳燕表示，技術品牌不是新鮮事物，但在汽車品牌發(fā)展史上，成功形成認知度和影響力的技術品牌并不多。可以預見，技術將成為新一輪市場競爭的關鍵。

推動上下游協(xié)作緩解“芯荒”

“目前擺在我們面前的最大問題不是市場環(huán)境好不好，也不是消費者購車意愿如何，而是我們能不能將車輛生產(chǎn)出來，而芯片短缺給車企帶來的影響會延續(xù)到明年。”日前，某合資品牌車企公關部負責人對《中國消費者報》記者直言不諱。

事實上，這僅是汽車企業(yè)面臨芯片短缺問題的冰山一角。

去年下半年以來，因芯片短缺導致車企生產(chǎn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的影響開始在全球汽車市場中傳播開來。彼時，業(yè)內對這一問題未表現(xiàn)出足夠重視，普遍認為隨著時間推移，會在今年上半年得到緩解。

然而，時隔半年，這一問題非但沒有好轉跡象，大有愈演愈烈之勢。

記者了解到，目前受“芯片”影響的功能不僅局限于自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)化等科技含量較高的功能方面，還涉及到車輛遠程遙控、車窗開啟等常用功能。

中汽協(xié)副秘書長葉盛基在汽車論壇上表示，我國半導體市場需求旺盛，占全球市場近三分之一份額，但供給嚴重不足，尤其在汽車行業(yè)中，芯片自給率只有不到5%，在很大程度上依賴國際零部件集團，這需要引起我們反思并提出行之有效的解決方案。

他認為，汽車芯片要同時滿足高安全性、高穩(wěn)定性、高適應性的要求，嚴苛的生產(chǎn)標準提高了各方進入市場的門檻。要改變目前這一尷尬局面，整車企業(yè)要從戰(zhàn)略角度去認知，要敢于用自主芯片，逐漸培育形成產(chǎn)業(yè)鏈良好生態(tài)環(huán)境，促進汽車半導體發(fā)展。

今年2月，針對目前汽車市場芯片短缺問題，工信部明確表示，為應對市場中存在的情況，將加大產(chǎn)能調配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率，與上下游企業(yè)加強協(xié)同，努力緩解汽車芯片供應緊張問題。

在汽車論壇現(xiàn)場，工信部電子信息司副司長董小平表示，車用半導體供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國汽車行業(yè)和半導體行業(yè)供給與需求不匹配的深層次問題。此次汽車“芯荒”也使業(yè)界充分認識到車用半導體供應鏈安全穩(wěn)定的重要性，為重塑國內車用半導體產(chǎn)業(yè)鏈提供機遇，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作。

鑒于當前芯片短缺緊張情況，中汽協(xié)在最新一期信息發(fā)布會上將“芯片短缺”問題列入有可能影響未來一段時間內車市增長的主要原因之一。葉盛基透露，樂觀預計，明年年中汽車芯片供應有望恢復正常。

這就意味著，在未來一年內，芯片短缺問題依然會伴隨汽車市場發(fā)展，這也為未來的新車市場表現(xiàn)留下懸念。

智能網(wǎng)聯(lián)技術滿足個性需求

而今，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念成為市場各方競爭新方向，汽車市場也不例外，智能網(wǎng)聯(lián)化技術賦能下，數(shù)字化服務、車路協(xié)同發(fā)展等，將為汽車用戶提供更高品質的用車服務。

中國科協(xié)主席萬鋼在汽車論壇上表示，智能網(wǎng)聯(lián)是汽車控制技術和運行方式的變革，是實現(xiàn)自動駕駛的關鍵支撐。當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術呈現(xiàn)出車路協(xié)同、融合發(fā)展的趨勢，車路融合可以為自動駕駛提供超越感知視野的認知。

對于很多消費者而言，智能網(wǎng)聯(lián)化最具代表性的技術就是自動駕駛。當前，汽車市場正朝著高級別自動駕駛方向加速前進，而產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展背景下，自動駕駛功能已開始出現(xiàn)在10萬元級別的新車上。

記者注意到，吉利繽瑞、哈弗F7、寶駿RS-5等多款市場售價在10萬元區(qū)間的車型均已搭載L2級別自動駕駛功能，讓更多消費者有機會體驗智能網(wǎng)聯(lián)技術的獨特魅力。

作為主機廠代表，長安汽車智能化研究院常務副總經(jīng)理賀剛對智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展感受頗深。他表示，技術和產(chǎn)品下探讓更多人享受到智能網(wǎng)聯(lián)技術的神奇，這會激發(fā)出消費市場對智能網(wǎng)聯(lián)技術的關注?；趯χ悄芫W(wǎng)聯(lián)化需求提升，傳統(tǒng)車企必須加速轉型，汽車將演變成大型智能移動終端，相信這一天的到來不會很久。

智能網(wǎng)聯(lián)化技術的進一步應用，也使新車市場競爭力大大提升。以長安汽車為例，今年以來，長安系自主品牌一舉超越長城、吉利、奇瑞等多家車企，多月成為自主品牌乘用車銷量冠軍。其中，主打未來科技的UNI系列表現(xiàn)搶眼。5月，UNI-T和UNI-K市場銷量分別為6408輛和5093輛。

在智能化市場中，作為智能終端提供商的華為今年屢次出現(xiàn)在主機廠的合作名單上。北汽、長安、廣汽等車企先后與華為開展智能駕駛應用合作。據(jù)記者了解，激光雷達是智能汽車重要構成部件。而華為最先進的車規(guī)級激光雷達算力，可達到L4級別自動駕駛能力。

“以前我們關注汽車的駕駛體驗，未來智能汽車將發(fā)展成為‘第三生活’空間，帶來全方面的體驗。”華為智能汽車解決方案BU首席軟件架構師崔愛國表示，未來消費者對車輛會有更多個性化訴求，逐步走向千人千面體驗，會驅動智能車向+平臺生態(tài)的模式演進。傳統(tǒng)汽車銷售給用戶后，體驗基本不變，而智能汽車可以通過不斷的OTA升級帶來更好的體驗提升。產(chǎn)業(yè)合作模式也會逐步走向平臺+生態(tài)模式，車廠、供應商、軟件廠商等圍繞客戶的體驗優(yōu)化提升分工協(xié)作，抓住客戶體驗提升，消費者才會買單。