作為自動駕駛的細分領域，無人配送正在吸引越來越多的企業(yè)入局。日前，京東、美團、新石器成為國內首批獲得無人配送車車輛編碼的企業(yè)，率先實現無人配送車持證上路。與此同時，阿里、蘇寧等企業(yè)也在這一領域加快布局。業(yè)內人士指出，2021年我國末端配送市場規(guī)模預計將超3000億元，無人配送商業(yè)模式初步形成，預計未來三年無人配送整車成本會逐步降至10萬元以內。（據6月10日《經濟參考報》）

無人經濟正處于技術升級、消費升級的關口，無人經濟和傳統(tǒng)的“有人”經濟并無根本矛盾，兩者最根本的要求都是服務于人。無人經濟最先出現在零售服務行業(yè)，是消費多元化需求的體現，無人經濟下，還會有新的就業(yè)形式產生，目前出現的無人經濟大多是人力加科技混合經濟模式的表現。

無人經濟為商家降低經營成本，給消費者帶來便利，是經濟發(fā)展的大勢所趨。一方面，面對逐漸高漲的人力成本，未來實體店、百貨店、超市將面臨一場因人工智能技術帶來的顛覆和沖擊，隨著市場普遍看好、資金的大量涌入，無人經濟將迎來黃金發(fā)展期。另一方面，無人經濟離不開相關核心技術的不斷突破。人像識別、商品識別、無感支付、大數據分析、IOT（物聯網）等集成的黑科技系統(tǒng)，使無人經濟得以實現跨越式發(fā)展。

無人經濟符合市場發(fā)展的潮流，也滿足了消費者個性化的消費需求，降低銷售成本，給消費者帶來便利和實惠。但由于無人經濟發(fā)展迅速，不少問題還處在法律的邊緣、模糊地帶甚至空白地帶，亟待在法律和監(jiān)管上補位。一方面，要制定或完善相關法律法規(guī)，明確無人經濟的業(yè)態(tài)性質、標準、準入條件、經營者義務、消費者權利、范圍邊界、監(jiān)管責任部門等，填補調整法律空白；另一方面，也要注意到其在實際中的安全、運行等問題，不斷升級技術，完善服務，切實提升消費者的消費體驗。針對無人經濟的特點和風險點，健全監(jiān)管機制，履行監(jiān)管職責，對于履行義務不到位、侵犯消費者權益、觸碰法律底線的經營者，除給予行政追責，還要予以誠信懲戒，為無人經濟的良性競爭、健康發(fā)展保駕護航。