中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者武曉莉)幾年前，當(dāng)東航首次推出飛機(jī)上網(wǎng)服務(wù)時(shí)，本報(bào)曾以“空中sayhi”為題做出過(guò)報(bào)道。但最初的熱情過(guò)去之后，乘客們發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)上網(wǎng)速慢、內(nèi)容少，使用感受實(shí)在是一言難盡。

空中上網(wǎng)到底卡在哪里?通信技術(shù)的演進(jìn)能否解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)?近日，本報(bào)記者進(jìn)行了采訪。

網(wǎng)速慢 不穩(wěn)定

2018年1月18日7時(shí)，東方航空MU5137航班從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛飛往北京，這大概可以看成是我國(guó)民航客機(jī)正式使用WiFi的首飛。飛機(jī)平飛后，乘客先打開飛行模式，關(guān)閉蜂窩數(shù)據(jù)，然后連接CEAIR-WiFi，在瀏覽器中輸入航班座位號(hào)以及證件號(hào)的后四位，就可以搶預(yù)約名額，搶到就可以上網(wǎng)了，但乘務(wù)員表示：“本次航班只開放近100個(gè)連接WiFi的名額。”

飛機(jī)上網(wǎng)，甫一出現(xiàn)即受到了網(wǎng)民們的熱烈追捧。最初的空中WiFi是一種高端空中福利，只提供給兩艙(頭等艙和公務(wù)艙)旅客免費(fèi)使用。后來(lái)，南航、海航、國(guó)航等航空公司也陸續(xù)推出該項(xiàng)服務(wù)，并在很多大機(jī)型(B747-8、B777、A330/350等)上向經(jīng)濟(jì)艙旅客也做了免費(fèi)開放。

“最初的體驗(yàn)是憧憬和期待，但實(shí)際使用下來(lái)卻大失所望。”網(wǎng)友濤哥v5說(shuō)。作為第一批體驗(yàn)過(guò)國(guó)內(nèi)所有航空公司空中WiFi的“空中飛人”之一，其感受很有代表性。

記者也體驗(yàn)過(guò)，不是搶不到名額(開始那幾年都需要搶)，就是網(wǎng)速非常非常慢，慢到微信根本無(wú)法打開視頻和語(yǔ)音，發(fā)文字也會(huì)一直“打轉(zhuǎn)”。

主要存在的問(wèn)題是連接不穩(wěn)定，網(wǎng)絡(luò)連著連著就斷開了;網(wǎng)速極慢，濤哥v5告訴記者“印象里網(wǎng)速只有60多KB的樣子，無(wú)法正常使用”;有些航空公司還限量，比如南航，空中使用限30M。“最近幾次的飛行，空姐都不再提示有空中WiFi了。有旅客看到WiFi標(biāo)識(shí)，要求空姐指導(dǎo)使用，但有時(shí)空姐會(huì)提醒‘網(wǎng)速慢’‘不穩(wěn)定’。”濤哥v5說(shuō)。

缺乏良性商業(yè)模式

“一架飛機(jī)需要的配套互聯(lián)網(wǎng)硬件大概需要40萬(wàn)美元，還不包括軟件、安裝。我們核算的成本，不包括后期運(yùn)維，大概是350萬(wàn)美元。”聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理周宏說(shuō)，機(jī)上WiFi的商業(yè)化現(xiàn)在并沒(méi)有一個(gè)成熟的、可以借鑒的模式。

高額的WiFi系統(tǒng)改造費(fèi)用如何收回成本?據(jù)介紹，有兩種模式：向乘客收上網(wǎng)費(fèi)和向廣告主賣廣告，全世界的航企都是這樣操作的。收費(fèi)模式下，航空公司對(duì)乘客指定的增值服務(wù)如觀電影、視頻以及使用社交軟件等收取流量費(fèi)，常規(guī)服務(wù)則免流量費(fèi)。

環(huán)球通信的馬波認(rèn)為，現(xiàn)有飛機(jī)客艙WiFi接入技術(shù)需要煩瑣的接入、身份實(shí)名認(rèn)證過(guò)程，同時(shí)用戶付費(fèi)模式及收費(fèi)模式比較單一，乘客的接入和付費(fèi)意愿低，前向流量收費(fèi)難以形成用戶規(guī)模效應(yīng)，飛機(jī)改裝費(fèi)用、商業(yè)運(yùn)營(yíng)等所需的巨大成本投入難收回，難以形成正向良性的航空互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。

在機(jī)上WiFi推出初期，中國(guó)民航網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過(guò)70%的旅客愿意付費(fèi)享受空中WiFi服務(wù)，當(dāng)飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)，付費(fèi)意愿更是高達(dá)88.8%。而現(xiàn)在使用感受如此糟糕，可以推斷有付費(fèi)意愿的用戶占比越來(lái)越小。“如何在客艙的場(chǎng)景下找到商業(yè)模式?資費(fèi)問(wèn)題首當(dāng)其沖。”馬波說(shuō)，從國(guó)外的機(jī)載WiFi案例看，目前基本資費(fèi)有幾種典型模式：免費(fèi)使用、按設(shè)備/流量計(jì)費(fèi)、按月計(jì)費(fèi)以及按小時(shí)計(jì)費(fèi)。“不過(guò)，資費(fèi)已經(jīng)不是成為一個(gè)新入口的門檻。”馬波說(shuō)，“在數(shù)量龐大的乘客面前，根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，挖掘更多的增值模式才是關(guān)鍵，比如提供游戲、內(nèi)容、電商等第三方服務(wù)。”

ATG可以實(shí)現(xiàn)1G網(wǎng)速

“5G讓在飛機(jī)上上網(wǎng)沒(méi)有技術(shù)障礙。”馬波說(shuō)。從5GATG技術(shù)實(shí)現(xiàn)原理來(lái)看，天地之間的互聯(lián)路徑選擇對(duì)網(wǎng)絡(luò)速度和商業(yè)模式的打造至關(guān)重要。從全球主要市場(chǎng)來(lái)看，ATG與衛(wèi)星飛機(jī)互聯(lián)網(wǎng)互補(bǔ)，主流市場(chǎng)陸上航線以ATG為主，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

馬波介紹說(shuō)，ATG之所以成為主流，主要是因?yàn)樵陉懮虾骄€同等覆蓋面積下，ATG帶寬更大、成本更低、體驗(yàn)更好。而衛(wèi)星方式設(shè)備價(jià)格高、帶寬能力弱、體驗(yàn)較差、流量費(fèi)高，全球采用衛(wèi)星方案的航空公司僅僅是將其作為一種旅客服務(wù)產(chǎn)品，無(wú)法盈利，至今無(wú)一成功案例。顯而易見(jiàn)，5GATG網(wǎng)絡(luò)可以帶來(lái)更高的帶寬能力、更經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用、更廣泛的覆蓋，而良好的用戶體驗(yàn)則是航空互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式成功的根本。

馬波指出，由于空中信道環(huán)境相當(dāng)優(yōu)良，所以覆蓋全國(guó)主要航線只要1000個(gè)基站就可以完成。目前的技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)300公里的最大覆蓋半徑、1200公里/小時(shí)的飛行時(shí)速、每架飛機(jī)可以有1Gbps的峰值速率。

受限于通信技術(shù)體制

飛機(jī)提供上網(wǎng)功能是多余的嗎?并不是。對(duì)于浸淫網(wǎng)絡(luò)無(wú)法自拔的現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，即便飛行時(shí)間只有幾個(gè)小時(shí)，也不能忍受斷網(wǎng)帶來(lái)的“網(wǎng)癮”發(fā)作之苦，大多數(shù)人采取的解決方案是事先下載好想看的內(nèi)容。

是機(jī)上WiFi糟糕的使用感受讓用腳投票的消費(fèi)者從專門選擇有WiFi的航班，到對(duì)飛機(jī)上的上網(wǎng)標(biāo)志視而不見(jiàn)，導(dǎo)致航空公司每架花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元改造費(fèi)為乘客提供的增值服務(wù)非但沒(méi)有為公司帶來(lái)客源和利潤(rùn)，反而成了雞肋。

馬波介紹說(shuō)：“相較于美國(guó)85%的飛機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)，歐洲也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一半以上的飛機(jī)上網(wǎng)，我國(guó)僅有不足5%的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了空中接入互聯(lián)網(wǎng)。”

針對(duì)廣大乘客機(jī)上網(wǎng)速慢的吐槽，在中國(guó)民用航空局在今年5月份的例行發(fā)布會(huì)上，民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任張瑞慶作出了回應(yīng)。他說(shuō)，目前飛機(jī)上的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)速率相對(duì)較慢，主要是受到通信技術(shù)體制限制。為解決此問(wèn)題，民航局將會(huì)同有關(guān)部門共同加快推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施演進(jìn)升級(jí)，有效提升通信速率。具體舉措包括：將傳統(tǒng)衛(wèi)星通信技術(shù)升級(jí)為高通量衛(wèi)星通信技術(shù);結(jié)合5G新基建，將ATG通信系統(tǒng)由4G升級(jí)為5G通信技術(shù);優(yōu)化現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

喜樂(lè)航總裁潘運(yùn)濱表示，衛(wèi)星容量是目前飛機(jī)WiFi面臨的瓶頸之一。目前的總?cè)萘繋捴饕獮閹渍椎綆资祝峙涞矫總€(gè)乘客，可能僅有幾百K，這當(dāng)然會(huì)影響上網(wǎng)體驗(yàn)了。

5G是最佳解決方案

張瑞慶提到的ATG通信系統(tǒng)就是基于5G技術(shù)，這將為民用航空帶來(lái)新的變革。在日前中國(guó)民用航空局召開的航班正常和服務(wù)質(zhì)量工作會(huì)上，應(yīng)邀出席的中國(guó)電信集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張志勇分享了中國(guó)電信5G地空通信應(yīng)用的舉措，讓人們看到了空中上網(wǎng)的新曙光。

張志勇表示，中國(guó)電信將與航空公司一起推進(jìn)5GATG合作，完善空中互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，形成多方共贏局面。圍繞智慧民航建設(shè)需求，中國(guó)電信不斷提升數(shù)字化供給能力，推進(jìn)智慧民航定制5G專網(wǎng)建設(shè)，通過(guò)“5G+邊+云+X”，實(shí)現(xiàn)“云網(wǎng)一體，按需定制”，讓5G技術(shù)在民航行業(yè)落地生根。

為真正解決民航旅客上網(wǎng)服務(wù)的迫切需求，中國(guó)電信將投入電信頻率100MHz資源，融合航空移動(dòng)頻率10MHz，采用混合組網(wǎng)方式，結(jié)合天翼云資源為中國(guó)民航定制5GATG空地云專網(wǎng)。據(jù)介紹，目前中國(guó)電信已經(jīng)啟動(dòng)5GATG網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，計(jì)劃今年三季度完成建網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)航線的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，機(jī)載設(shè)備同步完成適航。單架飛機(jī)峰值帶寬高達(dá)1Gbps，使乘客在萬(wàn)米高空也能享受到高速帶寬的上網(wǎng)體驗(yàn)。據(jù)介紹，去年底，中國(guó)電信已開通北京至成都、北京至上海、北京至廣州三條ATG試驗(yàn)航線，今年將實(shí)現(xiàn)全球首張5GATG網(wǎng)絡(luò)正式商用。

多場(chǎng)景支持民航應(yīng)用

其實(shí)，5G網(wǎng)絡(luò)在民航業(yè)的應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止飛機(jī)WiFi。5GATG可以完美支持多種業(yè)務(wù)，為全民航提供空中互聯(lián)網(wǎng)和智慧民航服務(wù)。據(jù)相關(guān)技術(shù)人士介紹，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)視頻直播等智慧娛樂(lè)服務(wù)、訂票改簽等智慧客艙服務(wù)以及行李跟蹤等智慧出行服務(wù)，同時(shí)也將實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)QAR等智慧飛行應(yīng)用、客艙視頻等智慧安防應(yīng)用以及地面指揮協(xié)同等智慧運(yùn)控應(yīng)用。5G定制網(wǎng)還可以覆蓋機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司、監(jiān)管等運(yùn)行場(chǎng)景，創(chuàng)新更多的行業(yè)應(yīng)用服務(wù)民航系統(tǒng)建設(shè)。

張志勇表示，目前，中國(guó)電信已與長(zhǎng)龍航空達(dá)成共識(shí)，作為首發(fā)用戶，全機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)5GATG網(wǎng)絡(luò)。天翼智航負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)5GATG空地云網(wǎng)，負(fù)責(zé)高質(zhì)量國(guó)內(nèi)覆蓋的5G空地云網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，提供空地網(wǎng)絡(luò)、機(jī)載設(shè)備、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)軟件、技術(shù)服務(wù)一站式解決方案，幫助航空公司實(shí)現(xiàn)飛行大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)+空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，促進(jìn)民航產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

空地互聯(lián)公司則是航空公司與電信運(yùn)營(yíng)商通過(guò)股權(quán)合作，共同從事空地互聯(lián)服務(wù)的專業(yè)公司，作為中國(guó)電信實(shí)現(xiàn)“陸海空天”場(chǎng)景通信全覆蓋的重要一環(huán)，其將聯(lián)合航空公司共同開發(fā)各類增值應(yīng)用，深度參與數(shù)字客艙建設(shè)，構(gòu)建航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，全生態(tài)化賦能中國(guó)民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

據(jù)馬波介紹，三大基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)商目前都在加快空中布局。中國(guó)移動(dòng)推出了既面向飛機(jī)前艙的智慧飛行場(chǎng)景，也面向后艙的智慧客艙場(chǎng)景的中移九霄5G地空通信平臺(tái)。該解決方案采用定制5G協(xié)議，支持1200公里/小時(shí)移動(dòng)性，最大覆蓋半徑達(dá)300公里，支持偏遠(yuǎn)和近海航線場(chǎng)景覆蓋。