中國消費者報報道(記者吳博峰)在經(jīng)歷去年汽車市場跌宕起伏后，今年國內(nèi)汽車市場被業(yè)內(nèi)各方寄予厚望。而代表車市發(fā)展趨勢的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(以下簡稱2021上海國際車展)，成為帶著夢想重新出發(fā)的絕佳地點。

4月19日至28日，以“擁抱變化”為主題的2021上海國際車展在滬上舉行。

作為今年全球首個國際A級車展，本屆上海車展既是汽車企業(yè)展示新車和技術(shù)的絕佳舞臺，也是全球汽車市場風向標，對汽車市場發(fā)展具有重要意義。

當汽車行業(yè)站在新的起點之上，汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能深度融合等主動擁抱數(shù)字經(jīng)濟下的產(chǎn)業(yè)新變化，成為本屆車展最吸引人們眼球的內(nèi)容。

本屆上海車展新能源展車突破300輛。吳博峰  攝

車企全面電動化加速

如今，新能源車對于汽車市場的重要性與日俱增。無論你身處哪個場館、哪家車企展臺，目光所及之內(nèi)總能看到新能源車的身影。

毫無疑問，擁抱電動化是所有車企在激烈的市場競爭中得以生存的關(guān)鍵。就在剛剛過去的3月，國內(nèi)新能源車市場滲透率首次超過10%，被業(yè)內(nèi)視為新能源車市場化象征性標志。

隨著電動化發(fā)展理念深入人心，近三屆上海車展，新能源展車數(shù)量持續(xù)增加。

前兩屆上海車展，新能源車展車數(shù)量分別為103輛和218輛。而本屆上海車展，新能源展車數(shù)量突破了300輛。

與上一屆上海車展相比，本屆上海車展新能源車市場發(fā)生了全方位變化。回顧2019年，當時新能源車主要是自主品牌的主打產(chǎn)品。時隔兩年，合資品牌對于新能源車態(tài)度發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變。

2021上海國際車展現(xiàn)場，奔馳、寶馬、奧迪、日產(chǎn)、大眾等品牌不遺余力推出旗下電動化產(chǎn)品，在滿足日趨嚴苛能耗要求同時，填補品牌在新能源車細分市場空白。

日產(chǎn)基于全新純電動平臺打造的緊湊SUV車型Ariya，配備遠程泊車系統(tǒng)，最大續(xù)航里程超過600公里；專為中國市場開發(fā)的大眾ID.6，同時提供6座和7座兩種座位布局，新車軸距長達3米，精準切中國內(nèi)用戶需求；本田首次以混合動力、插電式混合動力、純電動全系電動化產(chǎn)品陣容與廣大消費者見面。

在本屆車展開幕前夕，奔馳品牌率先宣布繼續(xù)深入部署子品牌戰(zhàn)略，并一舉在車展推出全新EQS純電轎車、全新EQB純電SUV與全新EQA純電SUV3款純電新車。對此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁楊銘表示：“我們將繼續(xù)深入部署子品牌戰(zhàn)略，在內(nèi)燃機和新能源車型領(lǐng)域共同發(fā)力，持續(xù)強化全系產(chǎn)品技術(shù)實力。今年是品牌開啟電動化開局之年，未來會根據(jù)市場發(fā)展，進一步豐富品牌電動化陣容。”

相比于合資品牌填補新能源車市場空白為目的，早已在新能源車市場布局的自主品牌則是將目光放在提升產(chǎn)品綜合實力上。

成立不久的智己汽車推出的L7車型，在搭載12顆高清車外攝像頭同時，還提供無線充電功能，讓充電變得更加便捷；R汽車主打智慧電動車型ES33，集激光雷達、毫米波雷達、高計算能力平臺等智能科技于一身，將自動駕駛提升到了新的高度；奇瑞新能源車小螞蟻搭載L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，一改人們對于小型電動車綜合實力較差的印象。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“新能源車絕對是本屆上海車展的重要明星?，F(xiàn)階段，誰沒有新能源車產(chǎn)品，或者說沒有雄厚的新能源技術(shù)儲備，誰就很難在市場中擁有話語權(quán)。本屆上海車展更能體現(xiàn)出汽車企業(yè)對新能源車態(tài)度的變化。”

他認為，在智能網(wǎng)聯(lián)化時代，新能源車并非僅僅改變驅(qū)動屬性，是簡單的孤立個體，而是需要將其和智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)進行有機結(jié)合，讓新能源車更順應時代發(fā)展潮流。

事實上，顯著提升新能源車產(chǎn)品科技屬性，是2021上海國際車展向消費市場傳遞出的非常重要的信息。

科技主導汽車市場智能化發(fā)展

汽車企業(yè)逐漸向科技公司方向轉(zhuǎn)型。吳博峰  攝

“通過本屆上海車展，能夠感受到越來越多汽車產(chǎn)品注入科技屬性，汽車企業(yè)也在向科技公司方向轉(zhuǎn)型，目前汽車市場掀起的科技風暴比任何時期都更加猛烈，消費者將是這場轉(zhuǎn)型變革的最大贏家。”在2021上海國際車展期間，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍對《中國消費者報》記者表示，汽車與科技二者已經(jīng)緊密聯(lián)系在一起。

科技是推動汽車市場發(fā)展重要力量。回顧百余年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，每一步前行都得益于技術(shù)突破和創(chuàng)新之舉。

30年前，當時科技提升重點在于車身安全和發(fā)動機功率方面；10年前，當時科技提升重點在于車輛燃油經(jīng)濟性；2021年，智能化和自動駕駛成為未來汽車必備功能。

記者在本屆車展現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)在展臺布局方面就已經(jīng)暗暗較起了勁。

BEIJING汽車將展臺命名為“科技規(guī)劃局”，同時展示最新智能電動車型和自動駕駛技術(shù)；捷途汽車在展臺核心區(qū)域設(shè)立智能體驗營，并配備多名專員進行實時講解；長安汽車提供智能數(shù)字座艙體驗專區(qū)，人們可體驗自動駕駛、智能車機系統(tǒng)、車內(nèi)實時影響功能應用等智能配置。

隨著汽車與5G通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的深度融合，“軟件定義汽車”正成為一股創(chuàng)新潮流。

在同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重的當下，曾率先提出“新四化”理念的上汽榮威推出的榮威i5搭載720度智能環(huán)景影像系統(tǒng)，集成360度超清全景影像和360度智能視覺安全輔助，為駕駛者提供全方面、多角度道路場景畫面，為駕駛者安全行駛提供科學參考，提升駕駛安全性。

得益于所搭載的全新“蜘蛛智聯(lián)”系統(tǒng)，上汽大通MAXUSMIFA概念車具備了“千人千面，場景無限”的豐富功能，可實現(xiàn)后排VIP座椅姿態(tài)多種切換，為用戶營造多人移動空間的車內(nèi)智能體驗。

此前車展除了主機廠唱主角外，還有零部件、輪胎、發(fā)動機等汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)在內(nèi)。而2021上海車展現(xiàn)場取而代之的是，頭頂智能和互聯(lián)網(wǎng)屬性光環(huán)的科技公司。記者在現(xiàn)場看到，地平線、中國移動、華為、百度、大疆等互聯(lián)網(wǎng)和移動通信企業(yè)展臺面積以及觀眾參觀熱度絲毫不遜于任何一家車企展臺。

在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化發(fā)展過程中，將不可避免涉及5G通信、V2X、自動駕駛技術(shù)等領(lǐng)域，這也是汽車企業(yè)實現(xiàn)智能化落地的關(guān)鍵。科技企業(yè)則為車企加速智能駕駛技術(shù)發(fā)展提供了重要技術(shù)支撐。

未來發(fā)展的新方向

新的平臺架構(gòu)體系為車企推出更多新品提供技術(shù)支撐。 吳博峰  攝

在全面電動化發(fā)展背景下，如何在追求產(chǎn)品質(zhì)量同時，加速技術(shù)研發(fā)和新車投放周期，是擺在所有車企面前一個待解難題。

記者注意到，大多數(shù)車企在車展上推出的新車，都離不開一個重要支撐：平臺架構(gòu)。

在傳統(tǒng)燃油車市場中，大眾MQB平臺、豐田TNGA平臺、領(lǐng)克CMA平臺等主流車企平臺已在汽車市場中發(fā)揮著重要作用。同樣，在新能源車市場中，集高延展性、覆蓋不同級別車型開發(fā)、提供更符合新能源車使用需求等特點于一身的平臺架構(gòu)體系需顯示出它的優(yōu)勢。

可以說，如今汽車企業(yè)之間競爭，與各自平臺體系實力密不可分。

通用全新Ultium平臺、北京現(xiàn)代i-GMP第三代平臺、賽力斯智能增程系統(tǒng)、東風汽車DSMA平臺等集中亮相。不難看出，身處轉(zhuǎn)型大潮中的汽車企業(yè)已不滿足于一款車型生產(chǎn)，而是將目光延伸至未來新能源車陣容規(guī)劃上。

除了車企主攻平臺架構(gòu)體系，車企在更多能源動力形式方面的探索，則是本屆車展另一大亮點。

去年以來，多家車企宣布開始研發(fā)集多種優(yōu)勢于一身的氫能源汽車，讓人們看到氫能源汽車加速落地的希望。

本屆車展上，現(xiàn)代、豐田、東風、上汽、紅旗等多家車企推出氫能源汽車以及核心部件，向業(yè)內(nèi)展示氫能源汽車向量產(chǎn)化應用的可能。其中，豐田氫能源汽車柯斯達采用氫燃料電池動力總成，該車計劃于明年進入量產(chǎn)，并在北京冬奧會投入使用。