中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)在經(jīng)歷去年汽車市場跌宕起伏后，今年國內(nèi)汽車市場被業(yè)內(nèi)各方寄予厚望。而代表車市發(fā)展趨勢的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)(以下簡稱2021上海國際車展)，成為帶著夢想重新出發(fā)的絕佳地點(diǎn)。

4月19日至28日，以“擁抱變化”為主題的2021上海國際車展在滬上舉行。

作為今年全球首個(gè)國際A級車展，本屆上海車展既是汽車企業(yè)展示新車和技術(shù)的絕佳舞臺(tái)，也是全球汽車市場風(fēng)向標(biāo)，對汽車市場發(fā)展具有重要意義。

當(dāng)汽車行業(yè)站在新的起點(diǎn)之上，汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能深度融合等主動(dòng)擁抱數(shù)字經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)業(yè)新變化，成為本屆車展最吸引人們眼球的內(nèi)容。

本屆上海車展新能源展車突破300輛。吳博峰  攝

車企全面電動(dòng)化加速

如今，新能源車對于汽車市場的重要性與日俱增。無論你身處哪個(gè)場館、哪家車企展臺(tái)，目光所及之內(nèi)總能看到新能源車的身影。

毫無疑問，擁抱電動(dòng)化是所有車企在激烈的市場競爭中得以生存的關(guān)鍵。就在剛剛過去的3月，國內(nèi)新能源車市場滲透率首次超過10%，被業(yè)內(nèi)視為新能源車市場化象征性標(biāo)志。

隨著電動(dòng)化發(fā)展理念深入人心，近三屆上海車展，新能源展車數(shù)量持續(xù)增加。

前兩屆上海車展，新能源車展車數(shù)量分別為103輛和218輛。而本屆上海車展，新能源展車數(shù)量突破了300輛。

與上一屆上海車展相比，本屆上海車展新能源車市場發(fā)生了全方位變化?；仡?019年，當(dāng)時(shí)新能源車主要是自主品牌的主打產(chǎn)品。時(shí)隔兩年，合資品牌對于新能源車態(tài)度發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變。

2021上海國際車展現(xiàn)場，奔馳、寶馬、奧迪、日產(chǎn)、大眾等品牌不遺余力推出旗下電動(dòng)化產(chǎn)品，在滿足日趨嚴(yán)苛能耗要求同時(shí)，填補(bǔ)品牌在新能源車細(xì)分市場空白。

日產(chǎn)基于全新純電動(dòng)平臺(tái)打造的緊湊SUV車型Ariya，配備遠(yuǎn)程泊車系統(tǒng)，最大續(xù)航里程超過600公里；專為中國市場開發(fā)的大眾ID.6，同時(shí)提供6座和7座兩種座位布局，新車軸距長達(dá)3米，精準(zhǔn)切中國內(nèi)用戶需求；本田首次以混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)全系電動(dòng)化產(chǎn)品陣容與廣大消費(fèi)者見面。

在本屆車展開幕前夕，奔馳品牌率先宣布繼續(xù)深入部署子品牌戰(zhàn)略，并一舉在車展推出全新EQS純電轎車、全新EQB純電SUV與全新EQA純電SUV3款純電新車。對此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁楊銘表示：“我們將繼續(xù)深入部署子品牌戰(zhàn)略，在內(nèi)燃機(jī)和新能源車型領(lǐng)域共同發(fā)力，持續(xù)強(qiáng)化全系產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力。今年是品牌開啟電動(dòng)化開局之年，未來會(huì)根據(jù)市場發(fā)展，進(jìn)一步豐富品牌電動(dòng)化陣容。”

相比于合資品牌填補(bǔ)新能源車市場空白為目的，早已在新能源車市場布局的自主品牌則是將目光放在提升產(chǎn)品綜合實(shí)力上。

成立不久的智己汽車推出的L7車型，在搭載12顆高清車外攝像頭同時(shí)，還提供無線充電功能，讓充電變得更加便捷；R汽車主打智慧電動(dòng)車型ES33，集激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高計(jì)算能力平臺(tái)等智能科技于一身，將自動(dòng)駕駛提升到了新的高度；奇瑞新能源車小螞蟻搭載L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，一改人們對于小型電動(dòng)車綜合實(shí)力較差的印象。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“新能源車絕對是本屆上海車展的重要明星?，F(xiàn)階段，誰沒有新能源車產(chǎn)品，或者說沒有雄厚的新能源技術(shù)儲(chǔ)備，誰就很難在市場中擁有話語權(quán)。本屆上海車展更能體現(xiàn)出汽車企業(yè)對新能源車態(tài)度的變化。”

他認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，新能源車并非僅僅改變驅(qū)動(dòng)屬性，是簡單的孤立個(gè)體，而是需要將其和智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，讓新能源車更順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流。

事實(shí)上，顯著提升新能源車產(chǎn)品科技屬性，是2021上海國際車展向消費(fèi)市場傳遞出的非常重要的信息。

科技主導(dǎo)汽車市場智能化發(fā)展

汽車企業(yè)逐漸向科技公司方向轉(zhuǎn)型。吳博峰  攝

“通過本屆上海車展，能夠感受到越來越多汽車產(chǎn)品注入科技屬性，汽車企業(yè)也在向科技公司方向轉(zhuǎn)型，目前汽車市場掀起的科技風(fēng)暴比任何時(shí)期都更加猛烈，消費(fèi)者將是這場轉(zhuǎn)型變革的最大贏家。”在2021上海國際車展期間，中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，汽車與科技二者已經(jīng)緊密聯(lián)系在一起。

科技是推動(dòng)汽車市場發(fā)展重要力量?；仡櫚儆嗄昶嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，每一步前行都得益于技術(shù)突破和創(chuàng)新之舉。

30年前，當(dāng)時(shí)科技提升重點(diǎn)在于車身安全和發(fā)動(dòng)機(jī)功率方面；10年前，當(dāng)時(shí)科技提升重點(diǎn)在于車輛燃油經(jīng)濟(jì)性；2021年，智能化和自動(dòng)駕駛成為未來汽車必備功能。

記者在本屆車展現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)在展臺(tái)布局方面就已經(jīng)暗暗較起了勁。

BEIJING汽車將展臺(tái)命名為“科技規(guī)劃局”，同時(shí)展示最新智能電動(dòng)車型和自動(dòng)駕駛技術(shù)；捷途汽車在展臺(tái)核心區(qū)域設(shè)立智能體驗(yàn)營，并配備多名專員進(jìn)行實(shí)時(shí)講解；長安汽車提供智能數(shù)字座艙體驗(yàn)專區(qū)，人們可體驗(yàn)自動(dòng)駕駛、智能車機(jī)系統(tǒng)、車內(nèi)實(shí)時(shí)影響功能應(yīng)用等智能配置。

隨著汽車與5G通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的深度融合，“軟件定義汽車”正成為一股創(chuàng)新潮流。

在同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的當(dāng)下，曾率先提出“新四化”理念的上汽榮威推出的榮威i5搭載720度智能環(huán)景影像系統(tǒng)，集成360度超清全景影像和360度智能視覺安全輔助，為駕駛者提供全方面、多角度道路場景畫面，為駕駛者安全行駛提供科學(xué)參考，提升駕駛安全性。

得益于所搭載的全新“蜘蛛智聯(lián)”系統(tǒng)，上汽大通MAXUSMIFA概念車具備了“千人千面，場景無限”的豐富功能，可實(shí)現(xiàn)后排VIP座椅姿態(tài)多種切換，為用戶營造多人移動(dòng)空間的車內(nèi)智能體驗(yàn)。

此前車展除了主機(jī)廠唱主角外，還有零部件、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)在內(nèi)。而2021上海車展現(xiàn)場取而代之的是，頭頂智能和互聯(lián)網(wǎng)屬性光環(huán)的科技公司。記者在現(xiàn)場看到，地平線、中國移動(dòng)、華為、百度、大疆等互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信企業(yè)展臺(tái)面積以及觀眾參觀熱度絲毫不遜于任何一家車企展臺(tái)。

在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化發(fā)展過程中，將不可避免涉及5G通信、V2X、自動(dòng)駕駛技術(shù)等領(lǐng)域，這也是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化落地的關(guān)鍵?？萍计髽I(yè)則為車企加速智能駕駛技術(shù)發(fā)展提供了重要技術(shù)支撐。

未來發(fā)展的新方向

新的平臺(tái)架構(gòu)體系為車企推出更多新品提供技術(shù)支撐。 吳博峰  攝

在全面電動(dòng)化發(fā)展背景下，如何在追求產(chǎn)品質(zhì)量同時(shí)，加速技術(shù)研發(fā)和新車投放周期，是擺在所有車企面前一個(gè)待解難題。

記者注意到，大多數(shù)車企在車展上推出的新車，都離不開一個(gè)重要支撐：平臺(tái)架構(gòu)。

在傳統(tǒng)燃油車市場中，大眾MQB平臺(tái)、豐田TNGA平臺(tái)、領(lǐng)克CMA平臺(tái)等主流車企平臺(tái)已在汽車市場中發(fā)揮著重要作用。同樣，在新能源車市場中，集高延展性、覆蓋不同級別車型開發(fā)、提供更符合新能源車使用需求等特點(diǎn)于一身的平臺(tái)架構(gòu)體系需顯示出它的優(yōu)勢。

可以說，如今汽車企業(yè)之間競爭，與各自平臺(tái)體系實(shí)力密不可分。

通用全新Ultium平臺(tái)、北京現(xiàn)代i-GMP第三代平臺(tái)、賽力斯智能增程系統(tǒng)、東風(fēng)汽車DSMA平臺(tái)等集中亮相。不難看出，身處轉(zhuǎn)型大潮中的汽車企業(yè)已不滿足于一款車型生產(chǎn)，而是將目光延伸至未來新能源車陣容規(guī)劃上。

除了車企主攻平臺(tái)架構(gòu)體系，車企在更多能源動(dòng)力形式方面的探索，則是本屆車展另一大亮點(diǎn)。

去年以來，多家車企宣布開始研發(fā)集多種優(yōu)勢于一身的氫能源汽車，讓人們看到氫能源汽車加速落地的希望。

本屆車展上，現(xiàn)代、豐田、東風(fēng)、上汽、紅旗等多家車企推出氫能源汽車以及核心部件，向業(yè)內(nèi)展示氫能源汽車向量產(chǎn)化應(yīng)用的可能。其中，豐田氫能源汽車柯斯達(dá)采用氫燃料電池動(dòng)力總成，該車計(jì)劃于明年進(jìn)入量產(chǎn)，并在北京冬奧會(huì)投入使用。