中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)2021年，我國(guó)新能源車市場(chǎng)推廣已經(jīng)進(jìn)入第十二個(gè)年頭，新能源車市場(chǎng)環(huán)境已初步形成。

站在新的起點(diǎn)之上，各大車企都將目光瞄向了自動(dòng)駕駛、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、深度學(xué)習(xí)的車機(jī)系統(tǒng)等前沿科技領(lǐng)域，期待用更加先進(jìn)的技術(shù)贏得消費(fèi)市場(chǎng)。

但令人遺憾的是，截至目前很多新能源車主依然被新能源車?yán)m(xù)航里程所困擾。對(duì)于新能源車企業(yè)而言，如果不能有效提升車輛的續(xù)航穩(wěn)定性，即使有再多的黑科技，產(chǎn)品也會(huì)黯然失色。

吳博峰  攝

冬季不應(yīng)成為新能源車行駛封閉期

（數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽中心）

近年來(lái)，市場(chǎng)關(guān)于“冬季是新能源車行駛封閉期”的論調(diào)一度廣為流傳，折射出新能源車發(fā)展存在的問(wèn)題。

眾所周知，目前新能源車主要搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，鋰離子電池在低溫環(huán)境衰減嚴(yán)重，會(huì)對(duì)其續(xù)航能力造成極大影響。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司 (以下簡(jiǎn)稱中汽中心)聯(lián)合汽車之家發(fā)布的《2020年中國(guó)新能源汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)研結(jié)果》顯示，消費(fèi)者對(duì)開(kāi)啟空調(diào)后的續(xù)航滿意度較低，如果冬季開(kāi)暖風(fēng)便會(huì)加大動(dòng)力電池的損耗，由此造成續(xù)航里程銳減。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，考慮到實(shí)際駕駛道路、空調(diào)開(kāi)啟情況和駕駛習(xí)慣等因素，一輛標(biāo)稱續(xù)航里程為400公里的新能源車，其實(shí)際續(xù)航大約在280公里左右。在遇到極寒或暖風(fēng)持續(xù)開(kāi)啟等特殊使用條件下，車輛實(shí)際續(xù)航能力還有可能進(jìn)一步下降。

尤其是冬季，北方地區(qū)氣溫驟降，為了保持車輛續(xù)航里程不迅速衰減，部分新能源車主甚至不敢開(kāi)啟暖風(fēng)。只有犧牲駕乘舒適性，才能換來(lái)廠家宣稱的續(xù)航能力。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽中心）

其實(shí)，新能源車畏寒的特點(diǎn)并非一個(gè)新問(wèn)題。近年來(lái)，隨著新能源車?yán)m(xù)航能力快速提升，人們暫時(shí)忘記了新能源車怕冷的老毛病。而去年冬季的嚴(yán)寒天氣，再次給業(yè)內(nèi)敲響了警鐘。

據(jù)記者了解，今年春節(jié)期間，因動(dòng)力電池衰減導(dǎo)致車輛補(bǔ)能頻率加快，北京市部分換電站出現(xiàn)了“一電難求”的局面，部分新能源車在一天之內(nèi)需要換電三次甚至更多，才能勉強(qiáng)應(yīng)對(duì)寒冷的天氣，著實(shí)讓人煩惱。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在2021年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)云論壇上明確表示，電動(dòng)車低溫續(xù)航里程縮水的根本原因在于電芯性能下降，同時(shí)制熱比制冷能耗更大以及動(dòng)力系統(tǒng)效率降低，均引發(fā)消費(fèi)者的里程焦慮，國(guó)內(nèi)新能源車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)需要迫切解決。

如果這個(gè)問(wèn)題無(wú)法得到解決，即便車輛續(xù)航里程再高，遇冷即大幅衰減的問(wèn)題在很大程度上限制了消費(fèi)者的使用范圍。

中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家李萬(wàn)里在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源車在冬季使用環(huán)境下，常常出現(xiàn)續(xù)航里程下降、消費(fèi)者體驗(yàn)不佳等情況，具有一定的普遍性和持續(xù)性，已成為影響新能源車市場(chǎng)口碑的一大因素。“雖然新能源車‘怕冷’不是新問(wèn)題，但這更加說(shuō)明汽車企業(yè)解決問(wèn)題的迫切性。解決這一問(wèn)題既需要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)改進(jìn)方案，也需要汽車企業(yè)貢獻(xiàn)智慧，雙方共同來(lái)解決這一老大難的問(wèn)題。”他說(shuō)道。

高耗電量是續(xù)航下降主因之一

（數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽中心）

除了寒冷的天氣，居高不下的耗電量也是新能源車?yán)m(xù)航里程加速下滑的一大誘因。

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主流新能源車?yán)m(xù)航普遍在400公里以上，其中一些車型續(xù)航能力超過(guò)600公里。僅從車輛續(xù)航能力來(lái)看，新能源車的行駛里程已逐漸接近傳統(tǒng)燃油車的水平，理應(yīng)可以滿足消費(fèi)者的日常使用需求。

然而，在實(shí)際使用過(guò)程中，消費(fèi)者并不認(rèn)同這一說(shuō)法。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，從市場(chǎng)規(guī)模和車企參與角度來(lái)看，新能源車發(fā)展不斷加快。但新能源車品類和數(shù)量的增加，并未明顯降低車輛的耗電量。“相比車輛耗電量的改善，車企似乎更熱衷于在增加車輛續(xù)航里程方面下功夫，因?yàn)槟菚?huì)給車輛帶來(lái)顯而易見(jiàn)的變化。”他說(shuō)道。

對(duì)于新能源車而言，看不見(jiàn)的耗電量和看得見(jiàn)的續(xù)航能力同等重要。

新能源車的耗電量相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的百公里油耗，代表著車輛在可行駛范圍內(nèi)的效率。耗電量數(shù)值越低，表明車輛用電效率越高，在相同續(xù)航能力下，車輛的行駛距離越遠(yuǎn)。

在汽車市場(chǎng)中，耗電量是評(píng)價(jià)一款新能源車的關(guān)鍵指標(biāo)。以日產(chǎn)聆風(fēng)為例，其以低耗電量的優(yōu)勢(shì)聞名，在全球新能源車市場(chǎng)中占據(jù)著重要位置。

據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)新能源車百公里耗電量大多在15千瓦時(shí)左右，仍有較大下降空間。孫立清認(rèn)為，降低耗電量是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作，涉及動(dòng)力電池廠商、零配件企業(yè)、主機(jī)廠等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。

未來(lái)，如何在提升續(xù)航里程的同時(shí)，有效降低整車耗電量，是擺在車企面前的一道難題。

歐陽(yáng)明高表示，降低電耗是國(guó)內(nèi)新能源車下一步要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。通過(guò)降低電耗的方式，才有可能在控制成本前提下提高車輛續(xù)航里程。

日前，記者在試駕某主流車企純電動(dòng)車型時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果駕駛者放棄前排座椅加熱，車輛便能多行駛78公里，這對(duì)于滿電續(xù)航狀態(tài)下近500公里的車輛并不是一個(gè)可以忽略的小數(shù)字。而開(kāi)啟這一功能，意味著車輛會(huì)減少同等額度的行駛里程。

值得一提的是，人們?cè)谌粘ｑ{駛中經(jīng)常會(huì)聽(tīng)音樂(lè)、開(kāi)空調(diào)、使用車載娛樂(lè)系統(tǒng)，而這些提升消費(fèi)者駕車舒適性的功能都需要以犧牲續(xù)航里程為代價(jià)，無(wú)疑會(huì)影響人們的使用感受。

未來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)化水平不斷提升，會(huì)有越來(lái)越多科技配置應(yīng)用于車輛之中。屆時(shí)，這些功能能否真正發(fā)揮它的作用，很大程度取決于車企對(duì)新能源車耗電量的控制。

期待真續(xù)航時(shí)代到來(lái)

用戶對(duì)續(xù)航里程的評(píng)價(jià)與期望  （數(shù)據(jù)來(lái)源：J.D.Power）

“我們希望新能源車的續(xù)航里程可以回歸真實(shí)，不再以虛標(biāo)的形象出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。”3月，在一汽-大眾ID.4CROZZ新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一汽-大眾官方向人們清晰傳遞出一個(gè)信號(hào)。

長(zhǎng)期以來(lái)，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，新能源車?yán)m(xù)航里程名不副實(shí)的現(xiàn)象，令消費(fèi)者飽受困擾。

記者在瀏覽各大汽車論壇時(shí)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者關(guān)于續(xù)航里程的問(wèn)題最為集中。其中，以“續(xù)航里程真實(shí)能開(kāi)多少公里”這一問(wèn)題疑問(wèn)和回復(fù)數(shù)量最多，表達(dá)出對(duì)車輛續(xù)航里程的關(guān)切。

李萬(wàn)里認(rèn)為，為消費(fèi)者提供準(zhǔn)確的續(xù)航里程數(shù)據(jù)關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)新能源車的信任度。近年來(lái)，有不少車企聲稱要把新能源車做到燃油車的品質(zhì)，如果新能源車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的行駛能力，消費(fèi)者就不會(huì)有那么多抱怨。

考慮到消費(fèi)者的實(shí)際用車情況以及道路復(fù)雜性，新能源車在一定范圍內(nèi)出現(xiàn)偏差完全可以理解。但動(dòng)輒30%以上的下滑幅度，恐怕任何一位新能源車主都難以接受。

去年12月，工信部、財(cái)政部、科技部聯(lián)合發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出，今年，我國(guó)新能源車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)將更新，意在使新能源車的續(xù)航里程更接近于實(shí)際駕駛續(xù)航里程。

今年2月，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578-2021)發(fā)布，將于7月1日起正式實(shí)施。其要求在2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車試驗(yàn)工況將由NEDC工況切換為循環(huán)WLTC。此外，可外接充電及不可外接充電式混合動(dòng)力車輛的燃料消耗量應(yīng)按GB/T19753、采用全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)(WLTC)進(jìn)行測(cè)定。據(jù)了解，這標(biāo)志著使用多年的工況NEDC標(biāo)準(zhǔn)將全面退出國(guó)內(nèi)乘用車油耗和續(xù)航里程評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

記者了解到，循環(huán)WLTC測(cè)試方法分為低速、中速、高速與超高速四個(gè)部分，并對(duì)持續(xù)時(shí)間和最高車速進(jìn)行明確限制。此外，車輛的滾動(dòng)阻力、車身重量等因素都將納入測(cè)試中。

“在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，有關(guān)部門(mén)會(huì)得出更加接近車輛真實(shí)行駛的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，為消費(fèi)者提供科學(xué)直觀的購(gòu)車參考，很有可能會(huì)導(dǎo)致同款車輛續(xù)航里程的下降，但會(huì)對(duì)市場(chǎng)中的虛標(biāo)現(xiàn)象進(jìn)行打壓。”孫立清在談及新政帶來(lái)的積極變化時(shí)說(shuō)道。