中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)“我購(gòu)買新能源車最擔(dān)心的就是充電問題，感覺一天不給車輛充電心里就沒有安全感。”“如果車輛需要充電，我該去哪兒找充電樁?”在實(shí)際使用過程中，能源補(bǔ)充一直是不少新能源車主面對(duì)的難題?！吨袊?guó)消費(fèi)者報(bào)》記者瀏覽各大汽車論壇上發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者都表露出類似困惑。

自新能源車入市以來，消費(fèi)者對(duì)充電便利性始終保持較高關(guān)注度。新能源車與傳統(tǒng)燃油車最大不同便在于此。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源車保有量累計(jì)突破500萬(wàn)輛大關(guān)，已經(jīng)成為全球最大新能源車消費(fèi)市場(chǎng)。如何為消費(fèi)者營(yíng)造更放心、便捷的使用環(huán)境，直接關(guān)系到新能源車發(fā)展速度。

充電樁布局缺少合理統(tǒng)籌，依然不能解決充電難題。 吳博峰/攝

充電樁數(shù)量與便捷并非正相關(guān)

2016-2019年新能源車銷量和充電樁保有量增長(zhǎng)情況

（數(shù)據(jù)來源：《電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》）

如今，越來越多消費(fèi)者考慮購(gòu)買一輛新能源車作為出行代步工具。

從目前看，使用端的充電環(huán)節(jié)成為消費(fèi)者不得不關(guān)注的問題。新能源車的充電問題始終是消費(fèi)者使用新能源車的一大難點(diǎn)，尤其是續(xù)航能力較低的純電動(dòng)車型，導(dǎo)致了人們觀望情緒加重。

在新能源車推廣初期，“像手機(jī)充電一樣便捷”“喝杯咖啡工夫充電”是車企市場(chǎng)營(yíng)銷時(shí)為人們描繪的美好愿景。令人遺憾的是，這一畫面仍停留在想象中。

經(jīng)過多年市場(chǎng)發(fā)展，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施從數(shù)量規(guī)模上有了大幅提升，車樁比例在逐漸縮小。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2021年2月電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)情況》報(bào)告指出，近一年來，我國(guó)公共充電樁保有量穩(wěn)步上升，自2020年3月到2021年2月，月增公共充電樁約2.6萬(wàn)臺(tái)。

原本以為，隨著充電樁數(shù)量不斷增加，充電難問題便可迎刃而解。事實(shí)上，只增加充電樁數(shù)量，充電樁布局缺少合理統(tǒng)籌規(guī)劃，依然不能解決充電難的實(shí)際問題。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示，公共充電設(shè)施區(qū)域分布與新能源車推廣情況直接相關(guān)。全國(guó)范圍內(nèi)，廣東、江蘇、北京、上海四地充電樁保有量均超過5萬(wàn)個(gè)，占全國(guó)整體充電樁數(shù)量比例近47%。

從區(qū)域功能來看，公共充電樁集中出現(xiàn)在城區(qū)，在城區(qū)范圍內(nèi)，打開任意充電服務(wù)軟件，離你最近的充電樁就會(huì)映入眼簾。但只要你駛離城區(qū)，充電樁就會(huì)隨著距離城區(qū)漸遠(yuǎn)而逐漸減少。

對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，此前業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)是充電樁數(shù)量，而隨著新能源車全面推廣，業(yè)內(nèi)要將目光聚焦在公共充電樁趨于科學(xué)合理的布局上來。充電設(shè)施發(fā)展與新能源車推廣密切相關(guān)，更科學(xué)的公共充電樁布局，有助于為新能源車開拓市場(chǎng)，增加農(nóng)村市場(chǎng)銷量。

此外，充電樁使用狀態(tài)也是消費(fèi)者普遍關(guān)注的問題。

記者此前在位于北京市四環(huán)外的豐臺(tái)區(qū)永定河堤農(nóng)場(chǎng)路附近調(diào)查公共充電樁利用率時(shí)發(fā)現(xiàn)，在該地區(qū)僅有的六個(gè)國(guó)家電網(wǎng)充電樁，兩個(gè)可以正常使用，其余四個(gè)直流充電樁無(wú)法使用。

在已投入市場(chǎng)應(yīng)用的充電基礎(chǔ)設(shè)施中，處于非正常工作狀態(tài)的充電樁占一定比例，再加上尚未形成科學(xué)有效布局的充電樁建設(shè)體系，讓消費(fèi)者新能源車使用保障便利性大打折扣。

以智能化優(yōu)化充電樁布局

（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟）

推廣應(yīng)用新能源車，作為新能源車“糧草”，充電樁必須先行。

與新能源車早期推廣階段一樣，充電樁市場(chǎng)規(guī)模始終是人們最為關(guān)心的話題。

近年來，我國(guó)新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的成績(jī)有目共睹。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示，截至2021年2月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為175.8萬(wàn)臺(tái)，同比增加41.2%。

隨著一系列配套補(bǔ)貼措施落地，充電樁行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭。不過，隨著時(shí)間推移，人們愈發(fā)認(rèn)識(shí)到：布設(shè)充電樁只是第一步，使用過程中良好的體驗(yàn)更為關(guān)鍵。

從需求端來看，充電時(shí)間過長(zhǎng)、充電便利性不高等問題普遍存在，成為影響消費(fèi)者日常使用體驗(yàn)感受的痼疾。

此前，業(yè)內(nèi)急于提升充電樁數(shù)量，卻忽略了消費(fèi)者的感受，導(dǎo)致這些問題直至今日仍未得到妥善解決。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華認(rèn)為，當(dāng)前業(yè)界面臨多個(gè)充電難題：在需求側(cè)，充電體驗(yàn)差、操作便利性以及支付體驗(yàn)差;在供給側(cè)，存在包括場(chǎng)地、接電等在內(nèi)的建樁難和盈利難的問題。

根據(jù)工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)新能源車銷量占汽車銷量25%，保守預(yù)計(jì)新能源車銷量將達(dá)到600萬(wàn)輛左右。如果新能源車充電問題不能得到更好提升，未來隨著新能源車保有量激增，充電領(lǐng)域發(fā)展會(huì)形成惡性循環(huán)。

新能源車充電時(shí)間過長(zhǎng)，一直是新能源車主在使用過程中抱怨的問題。

長(zhǎng)期以來，對(duì)于新能源車充電安全，業(yè)界普遍認(rèn)為：保護(hù)動(dòng)力電池的充電方式時(shí)間至少在6個(gè)小時(shí)以上，而快速為車輛補(bǔ)充能量的快充方式會(huì)損害電池健康。

許艷華認(rèn)為，新能源車充電問題不在于充電樁數(shù)量少，而是充電效率問題。目前一輛新能源車充電最少需要1個(gè)小時(shí)，且使用高功率、大電流的快充方式對(duì)電池安全性要求較高，電池使用壽命會(huì)受到較大影響。未來，只有在技術(shù)提升的背景下，快充技術(shù)才能真正成為消費(fèi)者的日常選擇。

我國(guó)充電樁市場(chǎng)連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)同比快速增長(zhǎng)，有效降低了車樁比例。不過，這不意味著消費(fèi)者充電更加方便。

在充電樁布設(shè)初期，由于對(duì)新能源車使用的規(guī)律不了解，充電運(yùn)營(yíng)商難以進(jìn)行有效市場(chǎng)預(yù)測(cè)，缺乏對(duì)充電需求的細(xì)致精準(zhǔn)的考量，盲目選擇能建則建，導(dǎo)致充電的資源適配度不高。

新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)劉鵬表示，有的地方建樁比較多，但利用率很低；有的地方建樁相對(duì)較少，但需求度較高。從消費(fèi)者需求角度來看，充電樁分布不均勻、使用不便是人們抱怨充電難的主要原因之一。

國(guó)家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，有37%新能源車主在充電過程中需要駕駛車輛超過3公里為車輛充電，增加了消費(fèi)者充電成本和時(shí)間。在使用率方面，45%充電場(chǎng)站單月服務(wù)車輛小于50輛。一邊是場(chǎng)站使用效率不高，另一邊是消費(fèi)者抱怨沒有地方充電，需求與供給失衡。

充電樁位置在哪兒？是否要排隊(duì)等待？充電費(fèi)用是多少？消費(fèi)者心中的一系列疑問有待解答。

“隨著智能網(wǎng)聯(lián)化的介入，充電樁實(shí)時(shí)數(shù)字地圖可極大提升消費(fèi)者獲取信息的能力。消費(fèi)者可隨時(shí)通過手機(jī)查看臨近充電樁數(shù)量、類型，實(shí)現(xiàn)每5分鐘更新一次數(shù)據(jù)，將充電服務(wù)和消費(fèi)者需求更好結(jié)合，使消費(fèi)者享受更高充電品質(zhì)。”劉鵬說道。

此外，通過現(xiàn)有大數(shù)據(jù)充電行為進(jìn)行分析，可大致判斷某區(qū)域有多少新能源車需要充電，消費(fèi)者喜歡用快充還是慢充，為充電樁建設(shè)提供智能化參考依據(jù)。

基于對(duì)需求端使用特點(diǎn)的充分了解，確定當(dāng)?shù)爻潆姌兑约俺潆娷囕v的匹配關(guān)系，進(jìn)而優(yōu)化充電樁建設(shè)。

許艷華表示，充電市場(chǎng)在不斷解決人們提出的需求中成長(zhǎng)，這符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。隨著形勢(shì)變化，充電服務(wù)提供商需要在提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高智能化水平、保障充電安全等方面下功夫，進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)。只有提升消費(fèi)者體驗(yàn)，才會(huì)刺激市場(chǎng)需求。

電池多樣化影響換電模式推進(jìn)

動(dòng)力電池多樣化，影響換電服務(wù)推廣。 吳博峰/攝

自新能源車發(fā)展以來，打造多種動(dòng)力電池充電方式，讓消費(fèi)者暢享無(wú)憂充電是業(yè)內(nèi)美好愿景。其中，換電模式日漸成為充電模式的重要補(bǔ)充。換電模式具有即換即走、無(wú)需等待的優(yōu)勢(shì)，且消費(fèi)者可以選擇租賃電池，降低購(gòu)車成本。

在現(xiàn)實(shí)生活中，一些老舊小區(qū)因缺少固定停車位，導(dǎo)致個(gè)體充電樁無(wú)法安裝，給新能源車主充電帶來困擾，顯然，充電樁方式并不適用于這一部分用戶。換電模式或許能滿足這部分消費(fèi)者的充電需求。

據(jù)記者了解，北汽新能源和蔚來汽車等車企早在幾年前，就開始嘗試通過換充電等服務(wù)來為車輛使用提供便利。

去年4月，財(cái)政部、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中規(guī)定，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元)，為鼓勵(lì)換電新型商業(yè)模式發(fā)展，換電模式車輛可不受此規(guī)定限制。該條款被解讀為換電模式得到了官方認(rèn)可。

進(jìn)入2021年，上海、天津、北京、海南、福建、湖南等多省市紛紛表示將大力支持新能源車換電模式。目前，換電站已納入不少城市規(guī)劃，在使用密度較大或老舊小區(qū)周邊要為換電站設(shè)立用地規(guī)劃。

限制電動(dòng)車型發(fā)展的一個(gè)重要因素，就是其充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，改變了人們以往的車輛使用習(xí)慣。當(dāng)政策形成先導(dǎo)，大力推行換電模式，對(duì)于新能源車發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到快速推動(dòng)作用。

但是，關(guān)于換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻進(jìn)展遲緩。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，全國(guó)共有充電樁80.7萬(wàn)臺(tái)。同期，全國(guó)換電站總量?jī)H555座。換電站無(wú)論是建設(shè)成本還是運(yùn)營(yíng)成本都較高，要填補(bǔ)換電基礎(chǔ)設(shè)施缺口，還需時(shí)間。

此外，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題成為換電服務(wù)的一個(gè)重要阻礙。

國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛認(rèn)為，換電模式發(fā)展緩慢的根本原因不是因?yàn)榻ㄔO(shè)換電站需要增加額外投入成本，而是在于新能源車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，甚至部分車企旗下車型標(biāo)準(zhǔn)也各有不同，千差萬(wàn)別的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致?lián)Q電站無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)所需儲(chǔ)備動(dòng)力電池，也就無(wú)法開展實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

針對(duì)動(dòng)力電池多樣化的問題，早在2016年，工信部曾發(fā)布《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中對(duì)動(dòng)力電芯推薦了18款尺寸規(guī)格。但是，各大車企出于種種市場(chǎng)考慮，針對(duì)不同車型所推出的電池包和電池模組尺寸千差萬(wàn)別，18種規(guī)格并不能涵蓋市場(chǎng)上所有的電池種類。

科技部新能源汽車項(xiàng)目評(píng)審專家詹文章認(rèn)為，在沒有實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)前，換電模式大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用可能性很小。

但無(wú)論如何，換電時(shí)間短、價(jià)格低、不擔(dān)心電池使用衰減等優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，可以滿足消費(fèi)者對(duì)新能源車多種實(shí)際需求，有著更廣闊的市場(chǎng)機(jī)遇。北京理工大學(xué)教授孫逢春在今年百人會(huì)高峰論壇上明確表示，換電模式應(yīng)用是提升新能源車銷量最好的運(yùn)營(yíng)模式。