中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）“作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)該擁有自己的話語權(quán)，在標(biāo)準(zhǔn)制定、品牌塑造、技術(shù)創(chuàng)新等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面提升。”3月27日，由汽車評(píng)價(jià)研究院主辦的變速器技術(shù)論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，近年來國(guó)產(chǎn)變速器穩(wěn)步發(fā)展，多家車企在產(chǎn)業(yè)化方面實(shí)現(xiàn)重大突破，讓人們看到了自主品牌崛起的希望。

吳博峰攝

作為傳統(tǒng)汽車三大部件之一，變速器對(duì)于車輛動(dòng)力、平順性、整車品質(zhì)等具有重要作用，直接決定了整車的產(chǎn)品質(zhì)量。

目前，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正值轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期，廣大消費(fèi)者對(duì)汽車駕駛舒適性的要求不斷提升，這就要求汽車企業(yè)需要用更高質(zhì)量的變速器技術(shù)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

眾所周知，由于發(fā)展時(shí)間較短，我國(guó)汽車行業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵙^為薄弱。近年來，隨著投入研發(fā)力度不斷加大，自主品牌在核心技術(shù)方面已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，長(zhǎng)安汽車藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)城汽車1.5T直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和第三代奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)等多款國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)應(yīng)用，讓自主品牌逐漸擺脫了對(duì)外資品牌的依賴。

對(duì)于一輛燃油車而言，良好的動(dòng)力感受需要由發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器緊密配合，二者缺一不可。

在變速器市場(chǎng)中，采埃孚、愛信、加特克、大眾雙離合變速器等多家全球主流變速器企業(yè)的產(chǎn)品，被廣泛搭載于量產(chǎn)車型上。

而今，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)多點(diǎn)開花，能否拉動(dòng)國(guó)產(chǎn)變速器的發(fā)展，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡在論壇上表示，2017年，國(guó)產(chǎn)變速器的手動(dòng)變速器僅占市場(chǎng)份額的40%左右，而現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器占比已超八成，而這一市場(chǎng)比例還在不斷提升。“國(guó)產(chǎn)變速器的技術(shù)水平有較大提升，特別是雙離合自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)鏈得到快速發(fā)展，進(jìn)步非常明顯。”他說道。

《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者了解到，越來越多的自主品牌在燃油車型搭載了國(guó)產(chǎn)變速器，長(zhǎng)安、東風(fēng)風(fēng)行、上汽大通、觀致汽車、一汽奔騰等20余家自主品牌都在使用國(guó)產(chǎn)的雙離合變速器。

據(jù)悉，由于雙離合變速器通過兩套離合器的相互交替工作，以實(shí)現(xiàn)無間隙換擋的效果，切換擋動(dòng)作迅速且平順，加上提高燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)，滿足了日趨嚴(yán)苛的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，所以備受自主品牌追捧。WEY VV6、傳祺GS4等多款自主品牌車型搭載自主研發(fā)的雙離合變速器后，整車油耗有所下降。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，變速器市場(chǎng)也需要及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品布局，以滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求。

作為自主品牌主機(jī)廠代表，中國(guó)一汽新能源開發(fā)院副院長(zhǎng)趙慧超在論壇上表示，目前汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，這就意味著整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將發(fā)生深層次的變革，電機(jī)和動(dòng)力電池的組合為自主品牌技術(shù)進(jìn)步賦予了無限可能。一汽在目前四款雙離合變速器產(chǎn)品基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步提升變速器的循環(huán)效率。“對(duì)中大型車而言，車輛對(duì)于動(dòng)力性以及爬坡、脫困等性能有著較強(qiáng)的要求，電機(jī)和雙離合變速器恰恰能實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。我們正在開發(fā)下一代更高效率產(chǎn)品，希望達(dá)到效率、結(jié)構(gòu)、功能的平衡，填補(bǔ)這一領(lǐng)域的市場(chǎng)空白。”

此前，自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)能力不足，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有限。而今，隨著技術(shù)水平的提升，自主品牌有望在汽車生產(chǎn)制造方面實(shí)現(xiàn)突破。

安慶衡認(rèn)為，過去零部件是自主品牌較為薄弱的環(huán)節(jié)，而今通過自主品牌的不懈努力，現(xiàn)在多個(gè)國(guó)產(chǎn)變速器產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上收獲了良好口碑。面對(duì)未來，每家車企應(yīng)該下苦功夫提升變速器質(zhì)量，花更大力氣推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)工作，為即將到來的市場(chǎng)挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。