中國消費者報報道 (記者吳博峰) 在取得銷量開門紅后，2021年中國汽車市場的走向成為各方關(guān)注重點話題。今年的政府工作報告提出GDP增長6%以上，明確了穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費的政策。與此同時，各地各部門推出諸多有關(guān)拉動汽車消費的政策和措施，為汽車市場進一步回暖打下了良好基礎(chǔ)。

專家認為，各種利好因素將成為促進今年車市正增長的引擎，更重要的是，在有關(guān)環(huán)保政策推動下，新能源車將會在汽車市場中起到越來越重要的作用。

葉盛基：汽車消費市場動力依然強勁

“雖然今年國內(nèi)車市仍會遭遇市場環(huán)境、芯片短缺、政策切換等因素影響，但我認為今年國內(nèi)汽車市場會如期實現(xiàn)各項銷量目標(biāo)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在接受《中國消費者報》專訪時表示，國內(nèi)車市的復(fù)蘇才剛剛開始。

對于今年車市發(fā)展，一汽集團、吉利汽車、東風(fēng)集團、廣汽集團等多家主機廠商紛紛調(diào)高年度銷量目標(biāo)，表達出對汽車市場的信心。

葉盛基表示，今年前兩個月，國內(nèi)車市實現(xiàn)穩(wěn)步開局，與市場期盼高度一致。從以往走勢來看，一季度市場受市場各方因素左右較多，而今年車市表現(xiàn)平穩(wěn)，未出現(xiàn)較大波動，更讓人們對今年車市充滿期待。

2020年，在政策不斷加碼下，汽車市場實現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)。葉盛基認為，汽車下鄉(xiāng)政策的持續(xù)開展，釋放農(nóng)村地區(qū)汽車消費潛力，是促車市回暖的重要一步。今年春節(jié)假期過后，商務(wù)部便發(fā)布了今年汽車下鄉(xiāng)新政，表示要進一步促進汽車消費，更大釋放農(nóng)村消費潛力，將繼續(xù)鞏固汽車消費市場的成果。

值得一提的是，市場份額日漸增長的新能源車也被納入汽車下鄉(xiāng)范圍。葉盛基表示：“ 一系列利好政策支持下，今年車市增長有可能超額完成任務(wù)。刺激購車政策的及時推出，使去年本處于低谷的國內(nèi)車市快速恢復(fù)，最終實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。在此基礎(chǔ)上，今年已恢復(fù)正常水平的國內(nèi)汽車市場有希望爆發(fā)出更大市場潛力。”

下月，2021上海國際車展將如約而至。葉盛基表示，去年北京車展的成功舉辦為汽車企業(yè)和國內(nèi)車市帶來多層面積極影響。借助去年車市的良好勢頭，加上全球頂級車展舉辦的信心，這些利好因素都將成為促進今年車市正增長的引擎。

歐陽明高：提高動力電池比能量是發(fā)展趨勢

“在碳中和背景下，未來汽車市場發(fā)展主線肯定是新能源車，以此實現(xiàn)從低碳出行到無碳出行，最終基于可再生能源出行的愿景，實現(xiàn)風(fēng)能、電能、光伏等自然能源直接用于電池充電、放電，當(dāng)然還可以通過電解水制氫，用于燃料電池生產(chǎn)。”中國電動汽車百人會副理事長、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高對《中國消費者報》表示，在此過程中，如何兼顧效率和成本的關(guān)系，決定著市場化應(yīng)用的選擇和走向。

歐陽明高認為，對于可再生能源而言，效率就等同于成本。同樣，對現(xiàn)有新能源車產(chǎn)品而言，在保證安全、壽命、成本的基礎(chǔ)上，繼續(xù)提高動力電池比能量，提升車輛續(xù)航能力是未來一段時間內(nèi)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和研發(fā)的總趨勢。

一直以來，如何提升車輛續(xù)航能力成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。對此，歐陽明高認為，技術(shù)創(chuàng)新是永無止境的，任何一種技術(shù)都不可能在現(xiàn)有狀態(tài)停滯不前，隨時都有被顛覆的可能。未來會出現(xiàn)哪些新品類電池目前還無法給出答案，所以業(yè)內(nèi)要給創(chuàng)新以極大的空間，容忍研發(fā)過程中的反復(fù)，這是創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的一種常態(tài)。

歐陽明高預(yù)測，磷酸鐵鋰電池會成為未來幾年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。

在他看來，碳減排對于新能源車而言是一個極大的市場機遇。到2025年，國內(nèi)新能源車銷量占比達20%是比較合理的規(guī)劃。

隨著新能源車保有量快速增長，如何更好地完成充電樁配置是人們關(guān)心的話題。歐陽明高表示，能源交通和汽車市場融合正在有序進行中。與其他行業(yè)一樣，充電樁的普及也會從無序到有序，從不完善到完善地發(fā)展過渡，不必對此過于擔(dān)心。此外，沿高速公路建設(shè)快充和換電綜合快速能源補給站正在積極推進中，未來5年會有非常大的變化，屆時新能源車跑高速不再是個難題。

王秉剛：自主品牌新能源車面臨挑戰(zhàn)

“從目前新能源車市場占有率來看，自主品牌遠超合資品牌，處于市場領(lǐng)先地位。但這種情況可能會在最近幾年發(fā)生變化。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛對《中國消費者報》記者表示，隨著新能源車逐漸占據(jù)市場主導(dǎo)地位，合資品牌勢必會加入到新能源車市場競爭中來。

王秉剛認為，如今，自主品牌和合資品牌的競爭已經(jīng)全面展開。去年以來，合資品牌明顯增加了新能源產(chǎn)品的投放力度。與傳統(tǒng)燃油車使用無異的油電混動車型受到了消費市場普遍青睞。從使用角度來看，無需改變消費者使用習(xí)慣的油電混動車型最符合消費者電動化的使用需求。

數(shù)據(jù)顯示，去年，豐田、本田兩家車企旗下油電混動車型市場銷量快速提升。2020年廣汽本田混動車型累計銷量達11.82萬輛，同比增長77.3%。

王秉剛表示，這不僅需要有著領(lǐng)先的油電混動技術(shù)，還需要建立在傳統(tǒng)燃油車良好的品質(zhì)把控之上。不過，在油電混動技術(shù)領(lǐng)域中，自主品牌并未過多涉及。

在短期內(nèi)，自主品牌攻克油電混動技術(shù)并不現(xiàn)實。這就意味著，自主品牌需要用其他優(yōu)勢來提升其市場競爭力。

對于新能源車而言，智能化成為其最鮮明的標(biāo)簽。王秉剛認為，在保證車輛品質(zhì)的前提下，自主品牌需在智能網(wǎng)聯(lián)化方面多下功夫。隨著新能源車續(xù)航能力不斷提升，加上充電服務(wù)領(lǐng)域配套日漸完善，消費者會把注意力放在車輛技術(shù)更深層面。

目前，智能座艙、人機交互、語音操控等功能成為了不少車企的標(biāo)配功能。王秉剛表示，新能源車趨同的功能性會縮小自主品牌在智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面的優(yōu)勢，會否由此導(dǎo)致新能源車產(chǎn)品力下滑，還需要時間來驗證。

孫立清：新能源車市場將進入快速增長期

“目前我國新能源車處于市場導(dǎo)入期的末期，快速發(fā)展期的前期。在此背景下，我認為國內(nèi)新能源車市場會迎來更快速度的市場增長。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員、北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院副教授孫立清對《中國消費者報》記者表示，去年以來，國內(nèi)新能源車單月銷量已連續(xù)多月刷新歷史紀錄，這就是最好的證明。

孫立清認為，此刻，正值國內(nèi)新能源車邁向更高目標(biāo)的新起點。對于未來，輕量化是新能源車發(fā)展的重要趨勢。新能源車是節(jié)能減排的代表，要讓它效能更好，輕量化研發(fā)工藝必不可少。為了提升續(xù)航里程和降低耗電量，新能源車要盡可能地輕。目前，新能源車動力電池重量一般在200公斤左右，對于個別續(xù)航里程較高的車輛，動力電池重量甚至?xí)_到300公斤-400公斤，在一定程度上增加了車輛的耗電量。

面對這一問題，孫立清表示，采用碳纖維車身是此前汽車企業(yè)普遍采取的方式。但由于碳纖維制造成本較高，在大規(guī)模量產(chǎn)前，并不適用于大部分汽車產(chǎn)品市場化應(yīng)用，所以還需要尋找替代材料來解決動力電池重量問題。

與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源車后市場有著更多可挖掘空間。孫立清表示，關(guān)注新能源車發(fā)展不應(yīng)僅停留在單車上，業(yè)內(nèi)應(yīng)將關(guān)注點輻射到新能源車后市場、車輛租賃、自動駕駛領(lǐng)域、售后服務(wù)等領(lǐng)域。“這些市場將會給整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來的經(jīng)濟生產(chǎn)總值會比單車生產(chǎn)高十倍以上。”

新能源車后續(xù)最重要的發(fā)展方向就是電池技術(shù)的延伸，這也是保障新能源車穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。孫立清認為，固態(tài)電池沒有液態(tài)電解質(zhì)，當(dāng)它發(fā)生剪切、針刺、彎折等情況時，是能夠保障足夠安全的。此外，固態(tài)電池擁有壽命更長、同電容量規(guī)模下體積更小、安全性更高等多種優(yōu)勢，會成為新能源車未來發(fā)展的重要趨勢。

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