中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)一邊是激發(fā)人們無(wú)限憧憬的未來(lái)汽車遠(yuǎn)景，一邊是銷量低迷正處于調(diào)整轉(zhuǎn)型期的汽車市場(chǎng)。在現(xiàn)實(shí)與愿景之間，如何為兩者帶來(lái)更有效銜接，為今天的汽車找到更好的起點(diǎn)與支點(diǎn)，讓可憧憬的未來(lái)真實(shí)可期?

　　通過(guò)2020北京國(guó)際汽車展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱北京車展)前沿技術(shù)與產(chǎn)品的展示可以發(fā)現(xiàn)，更澎湃動(dòng)力、更智能設(shè)計(jì)、更貼心服務(wù)等等科技與服務(wù)升級(jí)，為汽車市場(chǎng)更好走向未來(lái)，提供了積極可能。

　　趨勢(shì)一：更澎湃的動(dòng)力

　　近年來(lái)，雖然在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的背景下，汽車企業(yè)紛紛加大新能源車型的研發(fā)，但傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)仍憑借著成熟的技術(shù)，在市場(chǎng)中具有相當(dāng)話語(yǔ)權(quán)。

　　對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，如何繼續(xù)挖掘傳統(tǒng)動(dòng)力的潛在機(jī)會(huì)，更好地融入汽車產(chǎn)業(yè)清潔化發(fā)展的浪潮中，是各大車企在燃油車領(lǐng)域展開(kāi)的主要競(jìng)爭(zhēng)。

　　其實(shí)，仔細(xì)觀察汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)力方面的改進(jìn)，不難看出汽車企業(yè)始終沒(méi)有放棄在傳統(tǒng)動(dòng)力方面的突破。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、48V輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、應(yīng)用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)等多種方式被廣泛應(yīng)用，深受消費(fèi)市場(chǎng)追捧。

　　為了更好實(shí)現(xiàn)清潔化發(fā)展目標(biāo)，除了各大車企主推的上述方式外，豐田、大眾、寶馬等主流車企均采用插電混合動(dòng)力系統(tǒng)。記者了解到，隨著渦輪增壓技術(shù)的日趨成熟，最初推廣時(shí)被消費(fèi)者所詬病的參數(shù)匹配不均、購(gòu)車成本較高等問(wèn)題已經(jīng)得到解決。

　　本屆北京車展上，從自主品牌到合資品牌，從轎車到SUV車型，都不乏插電混動(dòng)車型的身影。

技術(shù)提升讓汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化。吳博峰 /攝

　　領(lǐng)克汽車在本屆車展推出的領(lǐng)克06提供了48V輕混合動(dòng)力系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)兩種車型。其中，領(lǐng)克06輕混版最大功率190馬力，綜合油耗為5.9升/百公里。

　　在本屆車展亮相的CR-V是東風(fēng)本田搭載SPORTHYBRIDe+插電混動(dòng)技術(shù)的首款車型。借助其明星車型的自帶光環(huán)，加上本田品牌在混動(dòng)領(lǐng)域取得的突破性成就，使CR-V插電混動(dòng)版帶來(lái)更強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)，綜合油耗進(jìn)一步優(yōu)化。

　　與普通乘用車不同，越野車型往往由于車型功能的不同，需要與之相匹配的動(dòng)力表現(xiàn)為基礎(chǔ)。正因如此，此前越野車型混動(dòng)版本車型寥寥。而在本屆北京車展推出的JEEP牧馬人4xe搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率高達(dá)276千瓦。值得注意的是，車輛在純電模式可續(xù)航近40公里。

　　除了通過(guò)混動(dòng)方式提升效率，汽車企業(yè)并未放棄在提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率賽道上的探索和努力。

　　目前業(yè)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率普遍處于34%-38%區(qū)間范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率值越高，表明傳動(dòng)效率越高。在同等條件下，熱效率高的車型動(dòng)力越好且更加省油。

　　北京車展上，長(zhǎng)安汽車最新發(fā)布的 SUV車型歐尚X5熱效率高達(dá)40%，車輛搭載全新藍(lán)鯨NE15T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)動(dòng)能提升三成，比普通VVT響應(yīng)速度有明顯提升；而哈弗大狗2.0T車型配備全新9速DCT變速箱，熱效率達(dá)到38.3%。

　　趨勢(shì)二：更智能的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　如果一輛車僅擁有顏值頗高的外觀，卻忽略了內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這樣一款車恐怕很難打動(dòng)消費(fèi)者的心。

　　毫不夸張地說(shuō)，當(dāng)消費(fèi)者打開(kāi)車門的那一刻，一些車型的命運(yùn)已經(jīng)有了定論。

　　隨著廣大消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)化要求的提升，車內(nèi)設(shè)計(jì)重要性日漸凸顯。

　　由于智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的融入，汽車內(nèi)飾不再僅僅滿足空間和駕乘舒適性需求，更成為承載智能網(wǎng)聯(lián)功能、滿足個(gè)性化展示的平臺(tái)。

　　東風(fēng)汽車全新車型嵐圖內(nèi)飾展現(xiàn)出無(wú)限延伸的空間格局，座艙格局與游艇相似，中控屏幕采用三屏貫穿設(shè)計(jì)，給車內(nèi)帶來(lái)了濃郁的科技氛圍。

　　吉利Preface是吉利CMA架構(gòu)下打造的首款轎車。為保證車內(nèi)人員的視野不受遮擋，特意對(duì)中控臺(tái)的懸浮式顯示屏進(jìn)行了低重心設(shè)計(jì)。此外，車內(nèi)配色采用的是多種色彩拼接，凸顯與車輛定位相符的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感和年輕時(shí)尚調(diào)性。

第八代高爾夫內(nèi)飾。  資料圖片

　　萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的智能化決定著車輛的創(chuàng)新程度。廣汽集團(tuán)在車展期間發(fā)布數(shù)字化GDA項(xiàng)目，明確通過(guò)打造大數(shù)據(jù)平臺(tái)，成為車輛在數(shù)字化業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的引領(lǐng)者。其中，很大一部分提升空間在內(nèi)飾空間打造上。

　　為了滿足年輕消費(fèi)者對(duì)于時(shí)尚元素的偏好，一汽-大眾第八代高爾夫在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了大幅提升。階梯式的中控臺(tái)布局整體以駕駛員為中心，從而為駕駛者提供更加激進(jìn)、更具包裹感的駕駛感受。數(shù)字化的雙聯(lián)屏幕設(shè)計(jì)將物理按鍵做了極致的簡(jiǎn)化，更多車輛功能可以通過(guò)中控屏來(lái)控制。

　　趨勢(shì)三：更貼心的服務(wù)

　　隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企之間也由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠放茖?shí)力的綜合比拼。完善的售后服務(wù)保障讓人們更容易對(duì)品牌產(chǎn)生信任感，與廣大消費(fèi)者息息相關(guān)的售后服務(wù)顯得尤為重要。

　　車展現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪發(fā)布全新《服務(wù)公約》，以用戶買車、用車的全生命周期為核心，提出兩大主張：主張消費(fèi)自由，尊重客戶消費(fèi)意愿，拒絕捆綁銷售;主張備件純正，遵循備件與原車零部件同源生產(chǎn)。

　　同時(shí)鄭重承諾誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，服務(wù)專業(yè)，力求為消費(fèi)者打造更透明、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

　　作為新能源車領(lǐng)域的后來(lái)者，小鵬汽車推出了“小鵬超充免費(fèi)加電計(jì)劃”及“電池租賃計(jì)劃”，提升消費(fèi)者充電體驗(yàn)，降低潛在用戶購(gòu)車壓力。

　　針對(duì)充電體驗(yàn)，小鵬汽車推出免費(fèi)加電計(jì)劃面向所有服務(wù)期內(nèi)的小鵬汽車首任非營(yíng)運(yùn)車主，為他們?cè)谟密嚻陂g前往指定充電樁(站)充電時(shí)，提供每輛車每年3000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)。根據(jù)官方預(yù)計(jì)，截至今年年底前，小鵬汽車將在不少于60個(gè)城市實(shí)施免費(fèi)充電服務(wù)。

　　服務(wù)有進(jìn)，也有退。

　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利愈發(fā)艱難，而售后服務(wù)勢(shì)必會(huì)加大車企開(kāi)支，服務(wù)舉措、服務(wù)理念能否堅(jiān)持，對(duì)于車企同樣是一種考驗(yàn)。

　　10月12日，蔚來(lái)汽車官方宣布終身免費(fèi)換電權(quán)益調(diào)整公告，將原先首任車主可享不限里程、不限次數(shù)的終身免費(fèi)換電權(quán)益，調(diào)整為首任車主每月前6次換電優(yōu)惠。從終身免費(fèi)到有次數(shù)限制，讓部分消費(fèi)者感到不理解。

　　針對(duì)消費(fèi)者的疑問(wèn)，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪公開(kāi)表示：“品牌需要有利潤(rùn)，以后售后服務(wù)政策肯定還會(huì)再改。”

　　只不知，再改的服務(wù)，是退一步之后的大步向前跨越，還是一篙松勁，進(jìn)一步退縮?