中國消費者報報道(記者吳博峰)“科技是支撐引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力，而新能源車的一大特點就是豐富的智能網(wǎng)聯(lián)功能，汽車企業(yè)應(yīng)充分利用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，讓廣大消費者體會到技術(shù)進步帶來的全新用車體驗。”9月20日，在南京舉行的2020全球智慧出行大會(以下簡稱出行大會)上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼闡明了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對新能源車發(fā)展的重要性。

　　目前新能源車發(fā)展重心已經(jīng)從此前的電動化向智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)轉(zhuǎn)變。當(dāng)新能源車被智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能，自動駕駛、車內(nèi)娛樂生活、信息融合技術(shù)等前沿科技都將為人們出行增添樂趣。

　　智能網(wǎng)聯(lián)成為主打配置

各大車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會上紛紛打起智能牌。吳博峰 /攝

　　同期舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會現(xiàn)場，各大車企紛紛打起智能牌，以此吸引參觀者。

　　在南京空港國際博覽中心A3展館內(nèi)，威馬汽車的旋轉(zhuǎn)中控大屏吸引了不少人圍觀。當(dāng)駕乘者需要觀看視頻時，中控屏可由豎屏自動旋轉(zhuǎn)至橫屏，科技感十足；比亞迪的智能座艙集智能語音配置、實時動態(tài)地圖、自動駕駛等多種功能于一身；歐拉汽車小而精的智能汽車生活場景同樣讓人艷羨。

　　威馬汽車用戶中心部門李存在接受《中國消費者報》記者采訪時透露，消費者對智能科技配置有廣泛需求。為了迎合消費者喜好，威馬汽車正在研發(fā)的EX6六座版車型配備了小米語音系統(tǒng)，可在車內(nèi)實現(xiàn)和家中同品牌電子設(shè)備互聯(lián)。

　　此前，多家車企曾宣稱車輛具備車家互聯(lián)功能，但由于智能設(shè)備與車載智能語音配置并不統(tǒng)一，導(dǎo)致大部分車家互聯(lián)功能難以落地應(yīng)用。威馬汽車在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全新嘗試，為消費者體驗別樣智能化用車生活提供了載體。

　　當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)逐漸在新能源車領(lǐng)域扮演愈加重要的角色，消費者購車時的考量也在悄然發(fā)生變化。

　　多位業(yè)內(nèi)人士在出行大會上表示：軟件定義汽車。所謂“軟件”，即以智能網(wǎng)聯(lián)配置為核心的新科技。

　　中國電子商會智能電動汽車專業(yè)委員會秘書長王務(wù)林表示，與往年新能源車市場不同，今年新能源車市場所銷售的車輛絕大部分是銷售到終端消費市場，而過去有相當(dāng)一部分車輛是公務(wù)用車。市場變化需要汽車企業(yè)高度重視消費者的需求，從而生產(chǎn)出與市場需求相匹配的產(chǎn)品。

　　他認為，消費者愿意為更高品質(zhì)的用車生活而埋單，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是抵消新能源車補貼退坡影響的最好方式。

　　記者從出行大會官方獲悉，雖然新能源車推廣呈快速發(fā)展態(tài)勢，但整體滲透率依然在低位徘徊。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，新能源車市場滲透率為4.68%，不足5%。

　　而中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，新能源車進入高速增長階段其中一個標(biāo)志是整體滲透率達到10%以上，目前距離這一目標(biāo)還有不小差距。

　　他認為，在這樣的形勢下，新能源車要發(fā)揮自身優(yōu)勢。“過去有人說汽車是四個輪子加兩個沙發(fā)，但是未來汽車要發(fā)展成移動的智能終端。依托動力電池和核心成本的下降，智能化賦能的新能源車必將成為市場主流。”

　　在線升級技術(shù)是趨勢

汽車軟件在線升級，給消費者帶來更多新體驗。吳博峰 /攝

　　具備實時在線更新的智能手機早已成為人們生活中重要組成部分。而今借助智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，看似冷冰冰的車輛也能如智能手機般化身暖心使者，常用常新。

　　汽車在線升級就好比手機系統(tǒng)升級，每次升級都可以獲得更多功能，帶來整體性能的全方位提升。

　　在傳統(tǒng)汽車世界里，一輛車配備的系統(tǒng)，幾乎會伴隨車輛全生命使用周期。即便消費者需要更新某種功能，比如車載導(dǎo)航地圖，也需要往返4S店，花費相應(yīng)費用后才能完成車輛某一功能的升級。有人將其形象總結(jié)為“耗費兩小時，升級一分鐘”。

　　此外，傳統(tǒng)系統(tǒng)更新可以覆蓋的范圍也較為有限，除了車載導(dǎo)航地圖和頁面升級后，無法覆蓋到其他人們想要更新的功能。

　　中國工程院院士陳清泉表示，汽車革命的內(nèi)涵就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。對于車輛本身而言，不僅是數(shù)據(jù)發(fā)生變化，更是一體化智能設(shè)施自身進行升級，在云計算、互聯(lián)網(wǎng)、5G物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)加持下，消費者能夠親身感受到智能化的神奇魅力。

　　對于電子化構(gòu)建的智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，軟件每一次的在線升級，都能夠帶給消費者跨越式的體驗。

　　通過在線升級，車輛可自主升級包括娛樂影音車載應(yīng)用、地圖資源包更新、人機交互系統(tǒng)迭代、自動駕駛技術(shù)升級、系統(tǒng)漏洞修復(fù)、動力系統(tǒng)升級在內(nèi)多項與消費者用車生活息息相關(guān)的功能配置。

　　長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理張杰在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，硬件是車輛的基礎(chǔ)，軟件才是一輛車的靈魂，后者定義了消費者的服務(wù)和體驗。車輛實現(xiàn)了功能更新后，車輛的保值率市場表現(xiàn)通常要比沒有在線升級技術(shù)的車輛要高，這個趨勢未來會改變汽車企業(yè)的產(chǎn)品布局。

　　眾所周知，殘值過低是新能源車發(fā)展的一大阻礙。而在線升級技術(shù)提升了產(chǎn)品競爭力，進而提高了車輛殘值，也相應(yīng)地降低了消費者的購車成本。

　　自動駕駛需要以安全為底線

　　近日，一段特斯拉測試主動駕駛安全的視頻走紅網(wǎng)絡(luò)。視頻信息顯示，原本車輛應(yīng)該在撞擊假人前停止的汽車沒有及時制動，反而直接將測試假人撞飛。一時間，人們對自動駕駛安全性打上了一個問號。

　　在各大車企眼中，自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技配置中的絕對“黑科技”，也是滿足消費者對智能網(wǎng)聯(lián)功能需求的必選項。

　　記者在出行大會現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)展車都具備不同級別的自動駕駛功能。

　　隨著5G技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用，自動駕駛技術(shù)將進入快速發(fā)展期。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，未來出行很重要的一部分就是自動駕駛技術(shù)發(fā)展，這也是消費者最為關(guān)心的話題。在消費市場刺激下，自動駕駛技術(shù)不僅是高端車型的獨享功能，也逐漸如智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)一樣，發(fā)展成為車企普遍應(yīng)用的功能。

　　以展會上的歐拉黑貓汽車為例，雖然市場定價為10萬元內(nèi)，但配備前碰撞預(yù)警、自動緊急制動等多項主動安全配置。技術(shù)的下沉，讓更多消費者享受到自動駕駛技術(shù)帶來的用車便利。

　　不過，自動駕駛技術(shù)的可靠性還需要不斷提升。比亞迪汽車工程研究院副院長鐘益林認為，新能源車碰撞安全挑戰(zhàn)比較大，為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，車企需制定和完善主動安全系統(tǒng)，多維度進行安全測試。通過計算平臺以及軟件能力開發(fā)，打造經(jīng)受市場檢驗的新一代安全系統(tǒng)。