長(zhǎng)期以來(lái)，由于皮卡被定義為輕型普通貨車，在國(guó)內(nèi)各大城市都有嚴(yán)格的行駛時(shí)間和線路限制。雖然隨著國(guó)內(nèi)皮卡文化形成，皮卡車型消費(fèi)群體逐步壯大，但始終處于市場(chǎng)邊緣。皮卡何時(shí)能全面解禁，一直是消費(fèi)者關(guān)心的熱門話題。

　　早在2016年，河北、云南、遼寧、河南、湖北以及新疆等地，相繼開始了皮卡解禁試點(diǎn)。今年以來(lái)，江西、江蘇、吉林等地宣布解除針對(duì)皮卡車型的限制性條款政策，為消費(fèi)者購(gòu)買該車型創(chuàng)造了良好市場(chǎng)環(huán)境。7月，上海出臺(tái)了皮卡解禁的相關(guān)政策，重慶更是全面放寬了皮卡車的通行管理限制。

　　前不久，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委等多部委聯(lián)合印發(fā) 《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營(yíng)業(yè)的通知》中也明確表示：各地商務(wù)主管部門要取消皮卡車進(jìn)城限制，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

　　然而，就在今年6月，北京市昌平、延慶、房山、石景山等六區(qū)相繼發(fā)布輕型貨車限行措施，加上稍早前已經(jīng)制定相關(guān)限行措施的大興區(qū)和通州區(qū)，意味著自明年1月起，包括皮卡車在內(nèi)的輕型貨車，在北京六環(huán)以內(nèi)道路將受到嚴(yán)格的行駛管控。

　　從北京市公開披露的信息中得知，制定新政策的理由是“為改善區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量，緩解道路交通擁堵，保障道路交通有序、安全和暢通”。

　　此前北京皮卡限行只是在五環(huán)以內(nèi)，而今各地紛紛給皮卡限行松綁，北京反而擴(kuò)大了限行的范圍，讓人著實(shí)看不懂。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，皮卡車型常常因排放大、油耗高而被扣上“污染環(huán)境”的帽子，讓多地紛紛對(duì)其亮起“限行牌”。事實(shí)上，近年來(lái)，隨著技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)，皮卡產(chǎn)品力持續(xù)提升，皮卡也早已不是排放大、油耗高的老模樣了。

　　國(guó)內(nèi)主流皮卡車品牌，如上汽大通、長(zhǎng)城炮、江鈴等，車型目前大多已進(jìn)入到國(guó)六b階段。

　　2018年，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法 (中國(guó)第六階段)》數(shù)據(jù)顯示，和國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，柴油國(guó)六b發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)在氮氧化物和顆粒物排放限值分別加嚴(yán)77%和67%，并新增粒子數(shù)量限值。

　　除了排放標(biāo)準(zhǔn)提升，車企還通過(guò)引入技術(shù)提升車輛的燃油使用率。以剛剛在7月成都車展上首發(fā)的長(zhǎng)城炮乘用車版為例，車輛搭載8AT變速器，換擋平順，質(zhì)量更輕，降低了綜合油耗。

　　從某汽車論壇多位車主根據(jù)實(shí)際使用情況反饋的車輛油耗表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)城炮油耗為10.5升/百公里，與乘用車油耗水平處于同一區(qū)間范圍內(nèi)，甚至比一些SUV車型還要節(jié)油。

　　由于皮卡對(duì)于動(dòng)力要求較高，因而皮卡多以柴油版車型為主，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)，排放量更低。

　　無(wú)論是從車輛使用油耗表現(xiàn)，還是從車輛能源類型來(lái)看，皮卡都不再是“污染”的代名詞。那么，有關(guān)部門提出的基于環(huán)保原因限制皮卡車行駛政策的科學(xué)性有多少?這種做法是否有些簡(jiǎn)單粗暴?

　　目前，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)成為汽車市場(chǎng)主旋律。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種通過(guò)補(bǔ)貼刺激市場(chǎng)的方式不可持續(xù)。車市若要回暖，還是要回到讓消費(fèi)者主動(dòng)購(gòu)車的路徑上來(lái)。

　　而在這種大背景下，針對(duì)皮卡車的限行、限購(gòu)政策就顯得有些不合時(shí)宜。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，皮卡車憑借客貨兩用功能優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，好于整體車市表現(xiàn)。整體車市銷量下滑，皮卡車銷量卻逆勢(shì)上漲，一升一降之間，反映的是消費(fèi)者的意愿和傾向。在積極鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的大背景下，如果合理放寬皮卡行駛路權(quán)，而非進(jìn)一步限制皮卡通行范圍，將更好促進(jìn)汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。

　　中國(guó)皮卡網(wǎng)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國(guó)產(chǎn)終端售出皮卡37015輛，同比勁增37.8%。從區(qū)域分布來(lái)看，全國(guó)31個(gè)省市絕大部分市場(chǎng)表現(xiàn)良好，唯一下跌的地區(qū)為6月剛剛發(fā)布禁行令的北京市。

　　不過(guò)，在消費(fèi)市場(chǎng)和各方輿論壓力之下，北京市對(duì)皮卡的態(tài)度也在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)付炳鋒近日公開表示，北京市政府已經(jīng)重新啟動(dòng)新一輪討論和研究，并有望向消費(fèi)者期盼中的方向推進(jìn)。

　　消費(fèi)者的呼聲，始終是汽車市場(chǎng)的原動(dòng)力，而汽車市場(chǎng)的發(fā)展，若無(wú)視消費(fèi)者客觀需求，恐怕不是明智的選擇。希望北京消費(fèi)者對(duì)皮卡車的憧憬能早日實(shí)現(xiàn)，畢竟消費(fèi)政策的實(shí)施都是為了滿足消費(fèi)者的需要。（中國(guó)消費(fèi)者報(bào)  吳博峰）