中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)數(shù)據(jù)顯示，目前，國(guó)內(nèi)新能源車保有量已突破450萬(wàn)輛，占全球新能源車銷售市場(chǎng)五成以上。

　　隨著新能源車市場(chǎng)逐步擴(kuò)大，越來越多消費(fèi)者成為新能源車用戶。那么，消費(fèi)者對(duì)哪些車型最滿意?又是什么因素影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)?

　　近日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱中汽中心)聯(lián)合汽車之家發(fā)布《2020年中國(guó)新能源汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)研結(jié)果》(以下簡(jiǎn)稱 《調(diào)研結(jié)果》)顯示，隨著新能源汽車保有量的增長(zhǎng)和技術(shù)性能的提高，純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型綜合滿意度不斷提升，其產(chǎn)品和服務(wù)滿意度整體也有所提升。但是，參與調(diào)查者對(duì)新能源汽車的安全性、車輛續(xù)航里程和充電時(shí)長(zhǎng)滿意度較低。

　　此次調(diào)查共涉及70款主流新能源車型，包括微型車、小型車、緊湊型車和中型車，從電池技術(shù)性能、配置與品質(zhì)、外觀內(nèi)飾、駕駛操控性、動(dòng)力性、能耗、舒適性、安全性等項(xiàng)目出發(fā)，對(duì)熱銷新能源車型進(jìn)行了滿意度評(píng)測(cè)。

　　純電動(dòng)轎車A00級(jí)安全性待提升

　　與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中SUV車型大行其道不同，在新能源車領(lǐng)域，轎車依然是市場(chǎng)主力軍。此次調(diào)研選取的主流新能源車型中，其中過半車型為轎車，與轎車整車重量更輕不無關(guān)系。

　　眾所周知，在同等條件下，車身重量越輕，意味著車輛續(xù)航水平越高，而車輛續(xù)航能力是所有消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)影響其判斷的重要因素之一。

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近年來，純電動(dòng)轎車綜合滿意度得分持續(xù)提升。2018年至2020年，純電動(dòng)車型滿意度得分分別為725分、740分和750分。

　　在2020年度純電動(dòng)車型各細(xì)分市場(chǎng)滿意度的調(diào)查中，A級(jí)和B級(jí)轎車整體綜合滿意度得分較高，綜合滿意度得分分別為751分和755分，均高于年度純電動(dòng)車型滿意度平均得分(750分)。

　　這一市場(chǎng)中不乏眾多具備相當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主流車型。吉利汽車帝豪、上汽榮威Ei5、東風(fēng)風(fēng)神E70、上汽大眾朗逸等多款市場(chǎng)知名度較高的車型陸續(xù)進(jìn)入新能源市場(chǎng)，是純電動(dòng)轎車滿意度得以提升的主要原因。

　　不過，同樣隸屬于純電動(dòng)轎車陣營(yíng)的A00級(jí)純電動(dòng)轎車，即人們常說的微型電動(dòng)車，綜合滿意度得分僅為730分，與純電動(dòng)轎車整體綜合滿意度有著不小差距。

　　數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)純電動(dòng)轎車無論是綜合滿意度，產(chǎn)品滿意度還是服務(wù)滿意度，都在純電動(dòng)轎車細(xì)分市場(chǎng)中排在最后。

　　那么，究竟是什么因素導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)A00級(jí)難以給出較高的滿意度得分?

　　2020年度新能源車產(chǎn)品各指標(biāo)關(guān)注度中，安全性是純電動(dòng)車消費(fèi)者最為關(guān)心的產(chǎn)品指標(biāo)，關(guān)注度達(dá)到1.55。然而，A00級(jí)純電動(dòng)轎車在這方面存在較大欠缺。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年度純電動(dòng)安全性滿意度為76.1分，而A00級(jí)純電動(dòng)轎車安全性滿意度僅為73.2分，在所有純電動(dòng)車型中安全性得分最低。從某種程度上來看，它拖了純電動(dòng)整體安全性的后腿。

　　在關(guān)于“純電動(dòng)用戶安全配置需求”的調(diào)查中，主動(dòng)剎車、全景攝像頭和膝部氣囊是消費(fèi)者需求度較高的安全性配置。消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)有安全配置滿足需要的評(píng)價(jià)僅為75.3分，尚未達(dá)到純電動(dòng)車型安全性滿意度及格線水平。

　　記者通過對(duì)本次評(píng)測(cè)的8款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)轎車安全配置分析發(fā)現(xiàn)，只有歐拉R1和奇瑞eQ1兩款車型配備主動(dòng)剎車或剎車輔助系統(tǒng)。需要指出的是，所有車型均未配備膝部氣囊。

　　如果說車輛外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置是消費(fèi)者購(gòu)車的“加分項(xiàng)”，那么事關(guān)人身安全的車輛安全性方面注定是一款車的“必備項(xiàng)”。未來，如何提升A00級(jí)純電動(dòng)轎車乃至新能源車整體安全性，尤其是在消費(fèi)者最為關(guān)注的安全性配置方面進(jìn)行提升，是擺在車企面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題。

　　相比之下，B級(jí)純電動(dòng)轎車安全配置較為完善，滿意度得分達(dá)到80.2分。但仍處各評(píng)價(jià)項(xiàng)中低位。與傳統(tǒng)燃油車總體安全性相比，更有差距。

　　純電動(dòng)SUV B級(jí)車綜合滿意度最高

　　一直以來，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者偏愛SUV車型。得益于人們對(duì)SUV車型的認(rèn)同感，SUV整體市場(chǎng)滿意度得分遠(yuǎn)高于轎車市場(chǎng)滿意度得分。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年度純電動(dòng)車型綜合滿意度、產(chǎn)品滿意度、服務(wù)滿意度三項(xiàng)滿意度最高得分均為B級(jí)SUV車型，其三項(xiàng)滿意度得分為774分、779分和761分。

　　參與此次評(píng)測(cè)的B級(jí)SUV共四款車型，分別是比亞迪唐、廣汽新能源AionLX、上汽榮威MarvelX、蔚來ES6，市場(chǎng)售價(jià)均在20萬(wàn)元以上。

　　熟悉國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的人都清楚，20萬(wàn)元以上市場(chǎng)對(duì)于自主品牌是一個(gè)“天花板”。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，多家主流自主品牌車企沖擊高端市場(chǎng)未果，讓業(yè)內(nèi)對(duì)于自主品牌能否邁過20萬(wàn)元門檻產(chǎn)生了疑問。

　　由于進(jìn)入新能源車市場(chǎng)較早，自主品牌充分發(fā)揮其在智能網(wǎng)聯(lián)化的優(yōu)勢(shì)，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了差異化競(jìng)爭(zhēng)。

　　從四家車企披露的信息看，在保證較高水平的續(xù)航里程基礎(chǔ)上，為車輛配備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛是這四款車的共同特點(diǎn)。

　　以廣汽新能源埃安LX為例，其搭載了高精雷達(dá)和可探測(cè)攝像頭，加上高清地圖的輔助，可探測(cè)車輛周邊200米車輛和行人的位置及速度，提前判斷決策。

　　榮威MARVELX可自主學(xué)習(xí)停車路線。車主可以提前下車，車輛自動(dòng)行駛尋找車位并精準(zhǔn)停車入庫(kù)。出行前，只需手機(jī)一鍵召喚，車輛便可自動(dòng)行駛到人們面前?！墩{(diào)研結(jié)果》顯示，消費(fèi)者除了關(guān)注新能源車本身外，對(duì)于服務(wù)的關(guān)注度逐年提升。

　　數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)關(guān)注度從2018年的2.6分提升至2020年的2.69分。這就要求汽車企業(yè)轉(zhuǎn)換思維方式，緊隨消費(fèi)市場(chǎng)需求變化，推出令消費(fèi)者滿意的售后服務(wù)。

　　插電混動(dòng)車型合資品牌優(yōu)勢(shì)明顯

　　在新能源車發(fā)展初期，純電動(dòng)車型一度占據(jù)九成以上市場(chǎng)份額。隨著插電混動(dòng)車型規(guī)?；M(jìn)入市場(chǎng)，其憑借低油耗、高續(xù)航的使用特點(diǎn)受到了不少消費(fèi)者追捧。

　　由于新能源車在使用過程中出現(xiàn)的一些問題時(shí)至今日仍困擾著消費(fèi)者，而插電混動(dòng)車型獨(dú)特的產(chǎn)品定位，較好地化解了這一難題，更多合資品牌將插電混動(dòng)車型視為打開新能源車市場(chǎng)大門的突破口。隨著合資品牌進(jìn)入新能源車市場(chǎng)，消費(fèi)者選擇新能源車產(chǎn)品有了更多可能。

       《調(diào)研結(jié)果》顯示，合資品牌在B級(jí)轎車插電混動(dòng)市場(chǎng)中占有明顯優(yōu)勢(shì)。在綜合滿意度排名前五車型中，有四款合資品牌插電混動(dòng)車型。其中，上汽大眾帕薩特名列榜首，綜合滿意度得分為787分，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5、長(zhǎng)安福特蒙迪歐和北京現(xiàn)代索納塔九滿意度得分為768分、764分和759分。而吉利博瑞GE成為榜單中唯一一款自主品牌插電混動(dòng)版車型。

　　不可否認(rèn)，經(jīng)過多年市場(chǎng)培育，合資品牌擁有更高產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力、持續(xù)的新車投放速度和前瞻的發(fā)展理念，相比自主品牌有著更強(qiáng)的品牌力優(yōu)勢(shì)。

　　從插電混動(dòng)車型各細(xì)分市場(chǎng)滿意度排名來看，得分最高的是以合資品牌車型為主的B級(jí)轎車市場(chǎng)，該細(xì)分市場(chǎng)綜合滿意度、產(chǎn)品滿意度、服務(wù)滿意度得分分別為786分、794分和765分，均明顯高于插電混動(dòng)車型滿意度平均得分。而插電混動(dòng)其他細(xì)分市場(chǎng)是以自主品牌為主的A級(jí)轎車、A級(jí)SUV、B級(jí)SUV和MPV車型，滿意度得分較低，也顯示出自主品牌在這些細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。

　　未來，在保證純電動(dòng)車型市場(chǎng)份額穩(wěn)定基礎(chǔ)上，怎樣更好開拓插電混動(dòng)車型市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)雙軌同步發(fā)展，是期待通過新能源車打翻身仗的自主品牌必須要去思考的課題。

　　續(xù)航里程、充電時(shí)長(zhǎng)滿意度較低

　　“我希望未來新能源車充電時(shí)間可以大幅縮短，以降低等待時(shí)間。”

　　純電動(dòng)車充電時(shí)間過長(zhǎng)的問題，一直是消費(fèi)者吐槽的老大難問題。

　　數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者滿意度較低的指標(biāo)為續(xù)航里程和充電時(shí)長(zhǎng)，兩者滿意度得分為75.7分和75.5分。而充電時(shí)長(zhǎng)在純電動(dòng)車型電池技術(shù)性能滿意度中得分最低。

　　隨著新能源車?yán)m(xù)航里程提升，帶來了另外一個(gè)課題——充電時(shí)間過長(zhǎng)。

　　由于快充方式對(duì)于電池的傷害，“一杯咖啡功夫行駛兩小時(shí)”的愿望只能算是美好的期望。而慢充方式對(duì)于500公里以上續(xù)航里程的車型而言，是一個(gè)痛苦漫長(zhǎng)的過程。記者了解到，目前純電動(dòng)車型充電時(shí)長(zhǎng)不降反升是一個(gè)普遍現(xiàn)象，個(gè)別車型充電時(shí)間甚至超過12個(gè)小時(shí)，大大超出了人們能夠接受的忍受程度。

　　同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)新能源車低溫充電時(shí)長(zhǎng)滿意度較低。有26.3%的消費(fèi)者對(duì)低溫(冬天)充電時(shí)長(zhǎng)不滿意;23.5%的消費(fèi)者對(duì)高速公路行駛后或高溫充電速率不滿意。還有22.4%的消費(fèi)者對(duì)汽車企業(yè)引以為傲的快充充電時(shí)長(zhǎng)提出了希望進(jìn)一步縮減的意見。

　　消費(fèi)者理想中的車輛續(xù)航能力在 400公里至500公里之間，他們理想的快充充電時(shí)長(zhǎng)在50分鐘以內(nèi)。

　　剩余里程顯示是關(guān)系到消費(fèi)者界定車輛是否需要充電的重要依據(jù)，其準(zhǔn)確性能夠幫助車主做出理性決定?！墩{(diào)研結(jié)果》顯示，消費(fèi)者對(duì)于低電量時(shí)剩余里程顯示準(zhǔn)確性關(guān)注度較高，得分為76.1，消費(fèi)者對(duì)此較為滿意。

　　續(xù)航里程方面，消費(fèi)者對(duì)開啟空調(diào)后的續(xù)航滿意度較低，尤其是冬季開暖風(fēng)會(huì)加大動(dòng)力電池的損耗，由此造成續(xù)航里程銳減。由此可見，只有犧牲消費(fèi)者駕車舒適性，才能換來廠家宣稱的續(xù)航能力。