中國消費者報報道(記者吳博峰)剛剛過去的2019年這一年，對于國內(nèi)汽車市場而言，從年初時的信心滿滿到年中下調(diào)產(chǎn)銷目標，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場空前的洗禮。

　　不過，在市場一片唱空聲中，已經(jīng)連續(xù)10年蟬聯(lián)全球最大汽車銷售市場的國內(nèi)車市并非毫無建樹。仔細觀察，國內(nèi)汽車市場在產(chǎn)品質(zhì)量、市場透明度、整車安全性等方面有著清晰可見的提升。

　　面對新的發(fā)展趨勢，《中國消費者報》通過對新車、二手車、新能源車三個細分市場的觀察分析，在回顧2019年國內(nèi)汽車市場全貌的同時，也嘗試為人們勾勒出2020年汽車市場的框架圖景。

　　新車：智能網(wǎng)聯(lián)為產(chǎn)品力增值

倪敏  攝

　　“2019年國內(nèi)汽車市場無疑將以負增長收尾。”早在2019年10月份，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))副秘書長師建華在接受《中國消費者報》記者采訪時就對去年車市發(fā)表了具有總結(jié)性的判斷。

　　如果僅從銷量成績來看，2019年國內(nèi)車市表現(xiàn)一般。然而，從整體汽車市場來看，產(chǎn)品力正在悄然發(fā)生著變化。

　　近年來，隨著各大車企紛紛發(fā)力“新四化”，智能實時導(dǎo)航、遠程車輛控制、動態(tài)信息服務(wù)等多項科技配置應(yīng)用在量產(chǎn)車型之上，滿足不同消費者的使用需求。

　　師建華表示，汽車產(chǎn)業(yè)以電動化為載體，智能網(wǎng)聯(lián)化為主要功能是汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的方向。這種轉(zhuǎn)型有市場的主觀助力，更為主要的是主流消費市場是倒逼車企向智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的客觀需求。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會官方預(yù)測，到2020年，90后在中國汽車市場中的消費占比將達到45%以上。

　　與老一代汽車消費者不同的是，生長在互聯(lián)網(wǎng)時代的年輕人群有著獨特的消費觀念和高品質(zhì)用車需求。在他們眼中，智能互聯(lián)配置是一臺合格車輛的必備要素。

　　對于當前的用戶而言，信息焦慮讓其在駕駛場景上可以不顧行車安全，也要去看一眼微信等社交產(chǎn)品。因此，如何滿足用戶在車上的長時間在線服務(wù)需求，是汽車企業(yè)需要解決的一個重要問題。

　　2019廣州車展前夕，首款微信上車的量產(chǎn)車廣汽傳祺GS4正式上市。而長安CS75Plus、哈弗F5等車型都已和微信車載版達成合作,吉利的GKUI系統(tǒng)也在探索微信上車的合作。

　　2020年前夕，新寶駿RC-6上市，主打全時間周期體驗與服務(wù)，具備車主手機與車機無感連接、車內(nèi)一鍵遠程控制家居、車內(nèi)攝像頭疲勞檢測等全新科技商業(yè)化應(yīng)用，讓人們不再受到時間與空間的限制。

　　對于很多人而言，以上功能足以秒殺傳統(tǒng)汽車，但這并不是智能網(wǎng)聯(lián)化的全部，更讓人期待的還是自動駕駛技術(shù)。

　　目前，L1和L2級別自動駕駛系統(tǒng)幾乎已經(jīng)普及到各大車企新車型上。而更早提出“新四化”理念的自主品牌在自動駕駛技術(shù)上則表現(xiàn)得更為激進，一些品牌宣稱達到了L2+級別自動駕駛技術(shù)。

　　為了加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點領(lǐng)域發(fā)展，2019年5月工信部發(fā)布《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》要求，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車無線通信應(yīng)用層技術(shù)要求、信息交互系統(tǒng)技術(shù)要求等標準立項，完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信需求、自動駕駛高精地圖標準化需求等研究項目。

　　隨著自動駕駛條件日漸成熟，各大車企加快了自動駕駛技術(shù)的發(fā)展步伐。

　　2020年，奔馳、吉利、本田等多家車企將在L3級別自動駕駛上展開全方位布局，掀起一股自動駕駛浪潮。

　　二手車：一枝獨秀非偶然

　　相比有些冷清的新車市場表現(xiàn)，2019年的國內(nèi)二手車市場表現(xiàn)優(yōu)于整體車市。

　　2020年1月2日，中汽協(xié)公布最新數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個月，全國二手車累計交易量為1323.6萬輛，同比增長5.01%。毫無疑問，2019年二手車終端市場銷量會再創(chuàng)歷史新高。

　　2018年以來，二手車連續(xù)兩年超越新車市場，成為存量市場中為數(shù)不多的新增長點。

　　近年來，得益于新車市場快速增長，國內(nèi)汽車保有量不斷增長。據(jù)交通運輸部官方消息，2019年底，全國私家車保有量已超過2億輛。基于龐大的汽車市場背景，沉寂多年的二手車開始有了起色。

　　一直以來，不透明是二手車市場被廣大消費者普遍詬病的核心問題。一車一況、一車一價是二手車與生俱來的天然屬性。即便是同一款車型，考慮到車輛品質(zhì)、行駛里程等多種導(dǎo)致車輛價值變化的指標，都可能對車輛殘值造成較大影響。而這種屬性對于難以辨別車輛品質(zhì)的廣大消費者而言更是一頭霧水。

　　為了增強消費者購買信心，無論是此前國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》，還是商務(wù)部公布的《二手車交易規(guī)范》，均提出建立二手車流通信息工作機制，形成覆蓋生產(chǎn)、銷售、登記、檢驗、保養(yǎng)、維修、保險、報廢等全生命周期的信息體系。相當于為每輛二手車建立了“身份證”。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，國內(nèi)二手車市場正處在快速發(fā)展期。未來，二手車行業(yè)要健康發(fā)展，就需要相關(guān)從業(yè)者嚴守質(zhì)量底線，消費者發(fā)自心底認同二手車價值。

　　隨著二手車市場銷售體系逐漸完善，各大車企也將發(fā)展重心向二手車傾斜。不少車企官方認證二手車已經(jīng)成為自身在華重要業(yè)務(wù)增長點之一。

　　以寶馬汽車為例，品牌官方認證二手車累計銷量近20萬輛。

　　寶馬去年在全國124個城市舉辦了首屆二手車節(jié)，活動期間消費者不僅可以體驗到官方認證二手車產(chǎn)品和服務(wù)，還可以享受一定比例的置換購車補貼。

　　2019年，奧迪官方認證二手車開展了一系列線下活動，確定了必須車況良好、無重大損傷及改裝、5年以下車齡及總行駛里程不超過15萬公里方能進入到官方認證二手車認證環(huán)節(jié)，層層篩選確保了不將問題二手車流入消費者手中。

　　二手車保值率始終是衡量二手車價值的關(guān)鍵指標，與消費者的切身利益息息相關(guān)。在新車交易中，保值率日漸成為消費者購車的決策因素之一，被譽為汽車價值生命的“第二周期”。

　　最新汽車保值率報告顯示，由于供需關(guān)系改變，包括小型車、緊湊型車、中型車、小型SUV、中型SUV、MPV在內(nèi)的所有細分市場保值率呈現(xiàn)普漲行情。豐田、本田、奔馳三家車企排名所有車企保值率榜單前三名，保值率成績分別為76.5%、73.9%和68.7%。

　　羅磊表示，很多人對二手車存在理解誤區(qū)，認為其品質(zhì)理應(yīng)不如新車。但實際上，二手車消費者和新車消費者有著同樣對品質(zhì)的要求。利用科技力量賦能二手車市場是未來的大勢所趨，這種方式將在一定程度上解決買家賣家之間的信息不對稱問題。

　　在發(fā)達市場，例如美國和德國，二手車年交易量為新車的2倍以上。而在中國，目前二手車交易量增長速度已然超過了新車市場增速，但尚存較大的增長空間。

　　在去年9月初的中汽協(xié)月度信息發(fā)布會上，中汽協(xié)副秘書長郎學紅曾表示，國內(nèi)部分省份二手車交易量已經(jīng)超越新車市場銷量，這是一個具有標志性的現(xiàn)象。2019年上半年，山東省新車和二手車交易量達到1:1.5，表明二手車交易量正快速提升。如果突破二手車市場幾大瓶頸，在更大范圍內(nèi)，二手車交易量有望超過新車銷售量。

　　新能源車：告別補貼步入下個10年

倪敏  攝

　　2019年，此前一路高歌猛進的新能源車突然失去了增長動力，同比增長幅度滑落至近年來最低水平。

　　當然，這與補貼政策退坡有著直接關(guān)系?！蛾P(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》明確指出，純電動汽車與插電式混合動力汽車的補貼自2017年開始逐漸退坡，至2020年完全退出。

　　如今，新能源汽車正在逐步從政策導(dǎo)向階段進入市場化發(fā)展階段。在補貼消失的下一階段，雙積分政策、限牌、限購等政策將推動新能源汽車市場發(fā)展。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，新能源車下滑只是短期現(xiàn)象，從長遠眼光來看依然會是保持穩(wěn)定增長局面。未來新能源車憑借的不再是補貼政策，而是自身實力在市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

　　隨著新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展，已經(jīng)邁入下一個發(fā)展10年的新能源車不管是續(xù)航里程還是市場選擇種類都較之前有了較大提高。而在新能源汽車面臨的所有問題中，目前最受人關(guān)注的就是安全問題。

　　2018年以來，多起因短路事故導(dǎo)致的新能源車自燃事故登上了微博熱搜。究其原因，緣于相關(guān)設(shè)計研發(fā)不足。如果事故依舊頻發(fā)，會讓大眾喪失對它的信心。

　　于是，痛定思痛過后的新能源車企紛紛采用了更為嚴密的整車電安全設(shè)計舉措。不少新能源車生產(chǎn)企業(yè)開始對電池進行了穿刺、浸泡等試驗，而在整車設(shè)計上，也開始使用越來越多的技術(shù)手段，對車輛行駛甚至撞擊時可能發(fā)生的意外進行電池安全防護。

　　正如陳清泰所說，更安全的新能源車才會有未來。