中國消費者報報道(記者吳博峰)隨著新能源車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，為新能源車提供能量補(bǔ)給的充電樁備受消費市場關(guān)注。在2020年新能源汽車充換電創(chuàng)新峰會上，賽迪顧問股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布了《電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》(以下簡稱《白皮書》)，預(yù)計未來的充電網(wǎng)絡(luò)將是多種技術(shù)混合布局，滿足不同車型和場景的充電需求，私人樁以交流慢充為主，公共樁以直流快充為主、慢充為輔。

　　從推廣期市場難覓充電樁身影，到如今充電樁市場規(guī)模達(dá)到全球第一，充電樁市場高速發(fā)展離不開強(qiáng)有力的政策扶持。據(jù)悉，自2015年以來，國家及各地政府部門先后出臺了二十多項關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持政策，政策導(dǎo)向與市場需求共同發(fā)力。

　　今年4月，國家發(fā)改委首次明確“新基建”范圍，涵蓋信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施三方面(充電樁作為融合基礎(chǔ)設(shè)施一部分)在內(nèi)。

　　《白皮書》顯示，2018年，汽車類商品零售額占全社會消費品零售總額11%。我國新能源車滲透率呈穩(wěn)步上升趨勢，從2015年的1.3%上漲至2019年的4.7%，復(fù)合增長率高達(dá)37.9%。

　　發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)既是推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手，也是拉動消費、提振經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略舉措。而充電樁建設(shè)與使用中存在的矛盾嚴(yán)重制約了新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　對新能源車消費者的滿意度調(diào)查顯示，消費者普遍認(rèn)為充電難(56%)和遠(yuǎn)行難(51%)是制約新能源汽車發(fā)展的主要因素。

（數(shù)據(jù)來源：《電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》）

　　在政策和市場雙重作用下，我國已建成大規(guī)模的電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步推進(jìn)充電樁規(guī)?；季帧＝刂?019年底，新能源汽車?yán)塾嬩N量417.4萬輛，全國充電樁保有量達(dá)到121.9萬個，車樁比從2016年的4.6∶1下降至3.4∶1。

　　根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃，截至2020年底，我國公共充電樁將達(dá)到50萬個、新增超過430萬個用戶專用充電樁。截至2019年底，中國公共樁和私人樁分別累計為51.6萬個和70.3萬個，國家提前完成公共樁規(guī)劃目標(biāo);而私人樁目標(biāo)完成率僅為16.3%。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源車充電主要方式為交流充電和直流充電，在公共充電領(lǐng)域市場占有率分別為58%和42%。交流充電樁功率一般較小，充電速度較慢，主要安裝在住宅小區(qū)停車場等地;直流充電樁功率較大，充電速度較快，主要安裝在高速公路的充電站、商場停車場和公共停車場等地。《白皮書》顯示，2019年，私人充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩，保有量占比下降。私人樁發(fā)展的主要挑戰(zhàn)在于私人樁難入住宅小區(qū)。車主未能配建私人充電樁的主要原因是涉及多個管理主體、住宅小區(qū)無固定停車位、線路改造需經(jīng)多數(shù)業(yè)主及物業(yè)同意、部分小區(qū)線路和變壓器不適配等問題。

　　從區(qū)域分布來看，公共樁主要分布在東部沿海地區(qū)，長三角、京津冀、珠三角是公共充電樁的主要集中地。2019年，前十省(直轄市)的公共樁保有量占比達(dá)到74%，且多分布于直轄市和東部沿海發(fā)達(dá)省份。廣東、江蘇、北京和上海的公共樁保有量均超過5萬個。

　　前期投入高和回報周期長的特征形成了充電樁產(chǎn)業(yè)高度集中的競爭格局，少數(shù)頭部運(yùn)營商已形成規(guī)模優(yōu)勢。

　　2019年，全國充電運(yùn)營商所運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬個的共有8家，占總量九成以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)極強(qiáng)。其中，特來電、星星充電和國網(wǎng)公司公共充電樁保有量分別達(dá)到了14.8萬、12萬和8.8萬個，位居公共充電樁運(yùn)營商前三位，市占率達(dá)到69%。

　　未來充電樁將大量應(yīng)用新一代信息技術(shù)，通過與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、云計算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)緊密結(jié)合，打造車-樁-電網(wǎng)-互聯(lián)網(wǎng)-多種增值業(yè)務(wù)的智能充電網(wǎng)絡(luò)?！栋灼奉A(yù)計，未來電動汽車充電新增大功率直流快充、無線充電兩個方向。

　　近年來，電動汽車?yán)m(xù)航里程逐漸提升，電池容量越來越大，帶來的是充電時間的延長。相較于普通快充功率的60-200kW，大功率充電功率高達(dá)350kW及以上，有利于提升充電效率，滿足電動汽車充電時間短和續(xù)航里程長的要求。但大功率充電技術(shù)仍面臨電池發(fā)熱、電網(wǎng)沖擊大、充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和成本過高等眾多問題。

　　相對于有線充電技術(shù)，無線充電技術(shù)的充電功率小、能量轉(zhuǎn)換率低、建設(shè)成本高，未能解決充電時間長難題。在中長期內(nèi)，無線充電將主要作為電動車充電的補(bǔ)充方式;未來，隨著無人駕駛技術(shù)逐漸成熟、充電功率和能量轉(zhuǎn)換率提升、充電標(biāo)準(zhǔn)完善和充電設(shè)備價格下降，無線充電技術(shù)需求將大幅提升。