中國(guó)消費(fèi)網(wǎng)訊(記者武曉莉)高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部等機(jī)構(gòu)近日共同發(fā)布的《2020年Q1中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，全國(guó)交通持續(xù)復(fù)蘇，近七成的城市已經(jīng)基本恢復(fù)擁堵，達(dá)到去年同期90%以上的狀態(tài)。

　　 西安/深圳/無(wú)錫位居擁堵恢復(fù)最快城市前三

　　在全國(guó)主要城市中，西安、深圳、無(wú)錫、廣州、石家莊等城市恢復(fù)最快，已超過(guò)去年同期的擁堵水平。杭州和上海雖入榜前十，但擁堵恢復(fù)未及去年同期。同時(shí)，仍有不足1%的城市交通未恢復(fù)至去年同期的80%，其中以武漢、哈爾濱較為典型。

　　一季度全國(guó)駕車活力地圖顯示，北方城市駕車活力低，多數(shù)城市不足正常情況下的70%，南方沿海城市以及湖北、重慶駕車活力相對(duì)較低，其他區(qū)域接近正常水平的90%以上。

　　一季度廈門公交效率明顯上升。一季度城市公汽電車客運(yùn)量大幅下降，1-2月中心城市客運(yùn)量?jī)H為去年同期的49.9%，但城市公交高峰期的運(yùn)行效率總體穩(wěn)定。廈門小汽車速度是公交的1.873倍，環(huán)比顯著降低、公交效率明顯上升。

　　超大城市、特大城市“候車時(shí)長(zhǎng)”環(huán)比略有上升，大多數(shù)城市變化不大;大、中型城市多有明顯上升。早高峰平均候車時(shí)長(zhǎng)均在20分鐘以內(nèi)。其中，沈陽(yáng)高峰期平均候車時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)，19.8分鐘，而蘭州僅為6.9分鐘。

　　平峰出行駕車活力越低，說(shuō)明平峰時(shí)駕車外出越少。通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，全國(guó)主要城市2月10號(hào)復(fù)工后平峰出行駕車活力，除武漢外，北京在復(fù)工后平峰出行駕車活力最低，其次是天津和鄭州。從每日駕車活力來(lái)看，北京的平峰駕車活力與早高峰的駕車活力差異明顯，平均差值高達(dá)14.2%。

　　跨城出行以短距離為主 長(zhǎng)三角最熱 京津冀較弱

　　從全國(guó)一季度駕車跨城熱力來(lái)看，受疫情影響，全國(guó)各城市跨城出行較平日有較大差異，本季跨城出行多以短距離為主，多數(shù)區(qū)域呈現(xiàn)輻射狀。從主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域來(lái)看，長(zhǎng)三角和珠三角跨城熱度最高，其次是成渝、山東半島、京津冀。

　　一季度十大堵城中濟(jì)南居首，老牌堵城北京首次未入榜。在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市中，2020年一季度全國(guó)高峰擁堵延時(shí)指數(shù)最高的十個(gè)城市依次為：濟(jì)南、西安、南京、銀川、沈陽(yáng)、重慶、西寧、成都、蘭州、大連。其中，濟(jì)南路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)1.560，平均車速僅31.79km/h。同比去年Q1有100%的城市擁堵延時(shí)指數(shù)下降。擁堵同比降幅最大的城市是武漢市，達(dá)29.0%。昔日首堵北京本季同比擁堵降幅達(dá)19.4%。

　　值得一提的是，受春運(yùn)和疫情的雙重影響，一季度的“十大堵城”中，濟(jì)南、西安等作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的省會(huì)級(jí)城市集中上榜，而北京、上海、廣州、深圳、等一線城市均未入圍，這也是北京首次未入該榜前十。

　　在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的360個(gè)城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰處于緩行，88.92%的城市通勤為暢通狀態(tài)。全國(guó)城市通勤高峰的擁堵熱力圖首次告別“擁堵紅”。

　　2020年一季度，北京綠色出行意愿指數(shù)排名第一。從各類綠色出行方式來(lái)看，公交、地鐵、騎行、步行出行意愿排名第一的城市分別為北京市、?？谑小⑻m州市。

　　城市道路臨界值 超大城市中廣州路網(wǎng)承受力最強(qiáng)

　　2020年一季度，國(guó)內(nèi)新冠疫情經(jīng)歷了爆發(fā)、有效控制、穩(wěn)步復(fù)工復(fù)產(chǎn)的全過(guò)程，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)主要城市交通流量也經(jīng)歷了斷崖式下跌、緩步回升的階段。數(shù)據(jù)見(jiàn)證歷史，這是近年來(lái)最特殊的一次“交通分析報(bào)告”，也是研究城市交通治理的契機(jī)。

　　根據(jù)每個(gè)城市的交通特性曲線，研究團(tuán)隊(duì)測(cè)算了城市整體進(jìn)入緩行狀態(tài)的流量臨界值。流量臨界值越低，意味著暢通狀態(tài)下城市能承載的相對(duì)車流量越少，城市路網(wǎng)的承受力越弱。超大城市中，重慶路網(wǎng)的承受力最弱，當(dāng)早高峰流量達(dá)到82.70%時(shí)，城市將進(jìn)入緩行狀態(tài)。廣州路網(wǎng)承受力最強(qiáng)，早高峰流量達(dá)92.53%時(shí)，城市才進(jìn)入緩行狀態(tài)。

　　當(dāng)流量超過(guò)一定程度后，城市將呈現(xiàn)出明顯的節(jié)點(diǎn)擁堵特征，道路擁堵里程比會(huì)超過(guò)1%。大數(shù)據(jù)顯示，超大城市中，重慶的節(jié)點(diǎn)承受力最弱，當(dāng)早高峰流量達(dá)到57.49%時(shí)，城市1%的道路就會(huì)出現(xiàn)擁堵或嚴(yán)重?fù)矶隆Ｌ旖蚬?jié)點(diǎn)承受力最強(qiáng)，早高峰流量達(dá)77.46%時(shí)，城市才呈現(xiàn)明顯節(jié)點(diǎn)擁堵。

　　此外，在異常天氣時(shí)，長(zhǎng)春的早高峰受雪天影響最嚴(yán)重的，擁堵程度較平日加劇67.76%，雪天早高峰交通最脆弱。濟(jì)南早高峰受雨天影響最嚴(yán)重的，擁堵程度加劇48.96%。