中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）“只要在自駕旅行中感到些許疲憊，就可以放平車(chē)內(nèi)座椅，在車(chē)上美美地睡上一覺(jué)……”在很多消費(fèi)者看來(lái)，能在車(chē)內(nèi)隨時(shí)隨地小憩一下，便是理想用車(chē)生活的樣子。

近期，小鵬、天美等多家車(chē)企推出擁有睡眠座艙功能的車(chē)輛。據(jù)悉，睡眠座艙以更貼合睡眠需求的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和功能配置，為車(chē)輛增添了“睡眠”新屬性。

在消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)使用功能需求不斷提升的背景下，睡眠座艙車(chē)輛引發(fā)消費(fèi)市場(chǎng)眾多關(guān)注。

增添睡眠新屬性

日常生活中，你會(huì)如何度過(guò)難得的午休時(shí)光？是選擇靠在辦公室的椅子上，還是慵懶地坐在樓下咖啡廳，相信每個(gè)人心中都有不同的答案。

增添車(chē)輛舒適性的睡眠座艙成為車(chē)企新發(fā)力點(diǎn)。吳博峰/攝

如今，人們的午休生活多了一個(gè)選擇——車(chē)內(nèi)。

聽(tīng)到這一答案，相信很多車(chē)主會(huì)不自覺(jué)地?fù)u搖頭，因?yàn)檐?chē)內(nèi)空間有限，休息環(huán)境難言舒適。

90后汽車(chē)消費(fèi)者張殿瑞對(duì)此深有同感。他對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，有時(shí)在車(chē)內(nèi)睡了一小覺(jué)后，身體非但沒(méi)有感到放松，反而更加疲憊，因?yàn)檎麄€(gè)休息過(guò)程中身體都處于蜷縮狀態(tài)，即便放倒座椅也沒(méi)有舒適性可言。“我認(rèn)為選擇在車(chē)內(nèi)休息就是湊合。”他說(shuō)道。

事實(shí)上，有著相同看法的消費(fèi)者不在少數(shù)。

當(dāng)越來(lái)越多消費(fèi)者期待在車(chē)內(nèi)“躺平”，時(shí)刻關(guān)注消費(fèi)市場(chǎng)需求變化的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始思考，如何為車(chē)輛賦予更多功能屬性。其中，增添車(chē)輛舒適性的睡眠座艙成為一個(gè)新方向。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，與以科技性配置豐富人們車(chē)內(nèi)娛樂(lè)生活不同的是，睡眠座艙的推出主要是滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)用車(chē)舒適性的需求。若要達(dá)成這一目標(biāo)，車(chē)企對(duì)車(chē)輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)做出優(yōu)化的同時(shí)，還需匹配相對(duì)應(yīng)的硬件系統(tǒng)，兩者結(jié)合才組成了睡眠座艙。

他認(rèn)為，業(yè)內(nèi)對(duì)睡眠座艙的關(guān)注，是主機(jī)廠對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)需求的回應(yīng)。

眾所周知，以往國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍對(duì)車(chē)內(nèi)空間要求更高。此前，汽車(chē)企業(yè)為了滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的空間使用需求，特意針對(duì)旗下車(chē)型采取加長(zhǎng)處理，直至今日仍深刻影響汽車(chē)企業(yè)研發(fā)和產(chǎn)品應(yīng)用。

而隨著用車(chē)生活場(chǎng)景日趨多元化，消費(fèi)者希望加長(zhǎng)的車(chē)輛內(nèi)部空間可以為他們提供與之相等的舒適環(huán)境，睡眠座艙應(yīng)運(yùn)而生。

9月，小鵬汽車(chē)旗下主打車(chē)型P5上市。其中，睡眠座艙是新車(chē)的最大賣(mài)點(diǎn)；而稍早前上市的天美汽車(chē)ET5，同樣主打睡眠座艙概念。

睡眠座艙≠躺平睡覺(jué)

“既然汽車(chē)企業(yè)宣稱(chēng)車(chē)輛搭載睡眠座艙，這是否意味著車(chē)輛可以提供更舒適的睡眠環(huán)境？”作為一名大眾消費(fèi)者，張殿瑞在看到車(chē)企睡眠座艙功能的宣傳后提出了自己的看法。

顯然，相比常規(guī)化功能配置，消費(fèi)者對(duì)睡眠座艙這一新名詞還欠缺足夠了解。

目前，很多消費(fèi)者對(duì)“若購(gòu)買(mǎi)一輛搭載睡眠座艙的新車(chē)，到底能否在車(chē)內(nèi)好好睡上一覺(jué)”的答案表現(xiàn)出濃厚的興趣。而能否實(shí)現(xiàn)“躺平”，則是人們關(guān)注的核心焦點(diǎn)。

許海東直言，睡眠座艙是車(chē)企推出的新概念，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)知模糊在情理之中。汽車(chē)企業(yè)若要將睡眠座艙進(jìn)行市場(chǎng)化推廣，就要做好相關(guān)市場(chǎng)的消費(fèi)培育，讓消費(fèi)市場(chǎng)更全面了解睡眠座艙的定義。

對(duì)于睡眠座艙而言，車(chē)輛空間表現(xiàn)直接關(guān)系到乘坐舒適性和睡眠座艙的成色。

作為國(guó)內(nèi)首家提出睡眠座艙概念的車(chē)企，天美汽車(chē)如何理解睡眠座艙這一概念？

天美汽車(chē)表示，如今，人們對(duì)用車(chē)舒適性的要求不斷提高，因此天美汽車(chē)著力打造睡眠座艙，配備睡眠座椅、設(shè)立健康午休模式、多向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等配置，使駕乘人員保持半躺姿勢(shì)，加上通風(fēng)加熱功能的靠背，為消費(fèi)者帶來(lái)更高舒適性的睡眠座艙。

但稍顯遺憾的是，天美汽車(chē)睡眠座艙主要通過(guò)座椅大角度放倒，使人可以接近半躺姿勢(shì)，但腿部和腳部空間局促問(wèn)題依然沒(méi)有得到解決?？瓷先スδ軓?qiáng)大的睡眠座艙，不過(guò)是常規(guī)車(chē)輛座椅角度進(jìn)一步放大而已。

天美汽車(chē)介紹，其睡眠座艙更多突出的是“健康”概念，比如搭載阻斷飛沫、細(xì)菌以及病菌傳播功能的配置，還搭載負(fù)離子凈化器與高溫循環(huán)消毒系統(tǒng)。

許海東表示，一些市場(chǎng)上所謂的睡眠座艙，實(shí)際上是車(chē)輛可以提供人們睡眠時(shí)所需的空氣質(zhì)量，并非滿(mǎn)足嚴(yán)格意義上的睡覺(jué)姿態(tài)，這需要消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)詢(xún)問(wèn)清楚，最好親自上車(chē)進(jìn)行實(shí)際感受體驗(yàn)，才會(huì)對(duì)睡眠座艙的含義有更深的認(rèn)知。

然而，不同于天美汽車(chē)的做法，小鵬汽車(chē)則以另外一種方式詮釋著它所理解的睡眠座艙。

基于消費(fèi)者使用需求，小鵬P5拓展了睡眠場(chǎng)景，一鍵操作即可實(shí)現(xiàn)座椅放倒打平、天幕遮陽(yáng)簾關(guān)閉、大屏亮度調(diào)暗，而且前排座椅放倒后可與后排座椅無(wú)縫銜接。

小鵬汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)員王逸舟向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者介紹，小鵬P5可以在5分鐘內(nèi)讓座艙變成一張平整的大床，可滿(mǎn)足一名身高1.8米以下的人實(shí)現(xiàn)躺平。值得一提的是，由于副駕區(qū)域沒(méi)有方向盤(pán)，所以睡眠空間相對(duì)更為充足。

相比天美汽車(chē)，小鵬汽車(chē)打造的睡眠座艙更加接近人們對(duì)“睡眠”二字的理解。

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，在消費(fèi)者眼中，只有滿(mǎn)足人們休息睡覺(jué)功能的車(chē)輛，才算得上是擁有睡眠座艙，否則就名不副實(shí)，這樣的想法可以理解。因?yàn)榘l(fā)展時(shí)間尚短，主流車(chē)企對(duì)睡眠座艙還未表現(xiàn)出足夠多的關(guān)注度。“我認(rèn)為車(chē)企推出睡眠座艙的意義在于追求產(chǎn)品的差異化，試圖以新概念吸引消費(fèi)者。”他說(shuō)道。

關(guān)注重點(diǎn)發(fā)生變化

近年來(lái)，因車(chē)內(nèi)睡覺(jué)引發(fā)的安全事故時(shí)有發(fā)生。

一邊是屢屢發(fā)生的安全事故，另一邊卻是車(chē)企主推的新功能，理想和現(xiàn)實(shí)之間是否存在沖突？

榮輝介紹，在汽車(chē)停止行駛后，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入怠速空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，如果燃油燃燒不充分就會(huì)產(chǎn)生一氧化碳，之后會(huì)通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入車(chē)內(nèi)。而人們?cè)谲?chē)內(nèi)休息時(shí)，為了保持靜謐性和舒適的溫度，常常緊閉門(mén)窗并開(kāi)啟車(chē)內(nèi)空調(diào)，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)空氣不流通，更容易引發(fā)一氧化碳中毒，這也是燃油車(chē)車(chē)內(nèi)休息事故頻發(fā)的主要原因。

截至目前，推出睡眠座艙的車(chē)企均為新能源車(chē)企業(yè)，且全部搭載純電動(dòng)車(chē)型。對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型而言，因驅(qū)動(dòng)裝置的變化，由動(dòng)力電池替代了發(fā)動(dòng)機(jī)，從根本上解決了車(chē)內(nèi)一氧化碳中毒的問(wèn)題。

雖然沒(méi)有了一氧化碳的困擾，但若車(chē)內(nèi)二氧化碳含量過(guò)高，同樣需要引起警惕。

試想一下，在封閉狀態(tài)下，如果車(chē)內(nèi)空氣無(wú)法有效流通，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量依然不容樂(lè)觀。許海東建議，無(wú)論多么寬敞的車(chē)內(nèi)空間，都需要車(chē)輛開(kāi)啟換氣系統(tǒng)，避免車(chē)內(nèi)二氧化碳增多引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

眼下，隨著天氣轉(zhuǎn)冷，車(chē)內(nèi)溫度驟降。若要保持車(chē)內(nèi)溫度舒適性，需要開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)。“開(kāi)啟空調(diào)后，新能源車(chē)相當(dāng)于車(chē)輛持續(xù)做功且沒(méi)有能量回收，加上制熱系統(tǒng)耗電量普遍高于制冷系統(tǒng)，由此導(dǎo)致車(chē)輛續(xù)航能力可能出現(xiàn)明顯下滑，消費(fèi)者在車(chē)內(nèi)休息前需要提前做好規(guī)劃。”王逸舟說(shuō)道。