北京市民劉先生的老家在江蘇徐州，最近幾年他春節(jié)坐高鐵回家過年，買不到徐州東站的票，只能買到上海虹橋站的票，中途在徐州東站下車。二等座的差價為200多元。劉先生無奈地說：“為什么節(jié)假日回家，只能買到全程票呢?”記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，不少乘客都有類似的購票經(jīng)歷：同一趟火車，買票時顯示到終點站有票，但途中的一些經(jīng)停站卻顯示無票。(據(jù)8月18日《法治日報》報道)

節(jié)假日只能買全程票，買不到區(qū)間票，的確是普通現(xiàn)象。類似情況并非單單發(fā)生于京滬線，很多乘客在春節(jié)前、國慶節(jié)前、勞動節(jié)前甚至有的周末買票，都會遇到這個問題。有專家認(rèn)為，鐵路企業(yè)應(yīng)該依法尊重消費者的選擇權(quán)、公平交易權(quán)、知情權(quán)，充分考慮消費者的合理訴求，全面開放長、中、短途車票。

前些年，鐵路客運曾出現(xiàn)這種情況：因區(qū)間票預(yù)留得較多，不少乘客買不到全程票，只能購買區(qū)間票，上車后補票到終點站。一方面，造成有的乘客并不補票，買短乘長，給鐵路造成一定損失;另一方面，購買了區(qū)間車票卻要補全程票的旅客太多，造成列車超載，影響正常運營秩序。因此，這些年，實行火車票區(qū)間限售，也是鐵路企業(yè)的經(jīng)營需要。

當(dāng)然，乘客購買了全程票，卻在經(jīng)停站下車，其多支出的票款無疑是損失。這其實是車票需求旺盛造成的，長途列車并非不售中短途車票，只是僧多粥少。更何況，長途短途列車是有分工的，在節(jié)假日，長途列車首先要保障終點站的乘車需要，有的乘客買不到長途列車的經(jīng)停站車票，其實可以選擇換短途或其他方式出行。在僧多粥少、到終點站都一票難求的情況下，要求鐵路保障所有消費者的利益都最大化，并不現(xiàn)實。

其實，這些年，鐵路企業(yè)分時段、分車次制定了差異化售票策略。進(jìn)入預(yù)售期后，會對列車車票預(yù)售、候補購票情況進(jìn)行監(jiān)控分析，根據(jù)供需變化，動態(tài)調(diào)整售票策略。如遇列車短途票額已售罄、長途票額較為充足的情況，鐵路方面將分階段投放部分長途票額，以滿足短途需求，實現(xiàn)票額利用最大化。

不過，造成“節(jié)假日坐火車回家為啥只能買到全程票”的疑問，表明鐵路企業(yè)應(yīng)履行更充分、更周詳?shù)男畔⑴读x務(wù)，及時向乘客答疑解惑，告知乘客經(jīng)停站無票的原因，引導(dǎo)乘客合理選擇出行方式，使區(qū)間限售政策透明化，讓消費者明明白白買票、乘車。