中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)一直以來(lái)，作為影響科技企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)，芯片質(zhì)量在很大程度上決定著企業(yè)的發(fā)展地位，被視為是企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)端的核心環(huán)節(jié)。

然而，近期很多科技企業(yè)，比如智能手機(jī)、電腦、汽車(chē)等科技產(chǎn)品都在被同樣一個(gè)問(wèn)題所困擾，那就是——芯片短缺。其中，廣汽豐田、上汽大眾、一汽-大眾等多家國(guó)內(nèi)主流車(chē)企承認(rèn)因芯片短缺給自身生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)造成一定影響。

此刻，讓我們不妨回到問(wèn)題的原點(diǎn)，去探訪造成本次汽車(chē)市場(chǎng)芯片短缺的原因所在。

如今，智能化成果已被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域。吳博峰攝

“新四化”對(duì)芯片標(biāo)準(zhǔn)要求提升

“市場(chǎng)環(huán)境帶來(lái)的不確定性影響到部分特定汽車(chē)電子元件的芯片供應(yīng)，加上國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求的增長(zhǎng)，使得情況變得更加嚴(yán)峻。”此前，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐穎曾公開(kāi)回應(yīng)市場(chǎng)關(guān)切。

據(jù)悉，大眾汽車(chē)本次面臨的芯片短缺問(wèn)題主要集中在電子控制單元和車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)兩個(gè)方面。隨著國(guó)內(nèi)疫情取得積極進(jìn)展以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的高成熟度，這個(gè)問(wèn)題或許會(huì)很快找到解決辦法。

因而，1月，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰透露，今年上海車(chē)展時(shí)，關(guān)于自身面臨的芯片短缺問(wèn)題形勢(shì)會(huì)更明朗。不難看出，大眾汽車(chē)對(duì)于解決目前所面臨的芯片問(wèn)題抱有較大信心。

按照大眾汽車(chē)說(shuō)法，各大車(chē)企普遍面臨的芯片難題很快將迎刃而解，不再成為困擾車(chē)企發(fā)展的枷鎖。

不過(guò)，在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的芯片難遠(yuǎn)不止眼前的困難。

中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)周鶴良對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，除了傳統(tǒng)芯片帶給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)短期影響外，正在加速智能化發(fā)展的汽車(chē)企業(yè)需做到未雨綢繆，考慮如何滿(mǎn)足車(chē)載智能化配置的芯片需求，沒(méi)有芯片為基礎(chǔ)，很多車(chē)企的設(shè)想沒(méi)有辦法真正落地。

目前，全球汽車(chē)市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在此背景下，智能汽車(chē)領(lǐng)域已成為車(chē)企之間競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

去年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%。在政策扶持下，智能汽車(chē)步入了發(fā)展的快車(chē)道。

對(duì)于消費(fèi)者而言，人們?nèi)粘＝?jīng)常使用的車(chē)內(nèi)智能語(yǔ)音系統(tǒng)、倒車(chē)影像系統(tǒng)、實(shí)時(shí)導(dǎo)航在線等均為智能化的代表產(chǎn)物。記者注意到，本月上市的奔馳新款E級(jí)長(zhǎng)軸距版、北京現(xiàn)代全新一代名圖、愛(ài)馳U5等車(chē)輛上無(wú)不搭載智能化科技，這也是車(chē)企用實(shí)際行動(dòng)擁抱“新四化”發(fā)展的重要布局。

在很多人看來(lái)，這或許是智能汽車(chē)該有的模樣。其實(shí)，這僅是傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)型的開(kāi)始。

清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)楊殿閣在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心會(huì)朝著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多種先進(jìn)技術(shù)方向快速發(fā)展，這就要求汽車(chē)企業(yè)必須摒棄傳統(tǒng)造車(chē)?yán)砟?，以新思維應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。“通往智能化的道路絕不會(huì)一蹴而就，也不會(huì)在短期內(nèi)全部實(shí)現(xiàn)，而是需要點(diǎn)滴的技術(shù)積累和多重技術(shù)賦能，目前消費(fèi)者最常使用的車(chē)載智能只是這場(chǎng)好戲的開(kāi)始，而滿(mǎn)足車(chē)輛智能化功能的芯片會(huì)成為汽車(chē)市場(chǎng)下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。”楊殿閣說(shuō)道。

汽車(chē)市場(chǎng)整體邁向智能化，致使相關(guān)智能化芯片市場(chǎng)需求出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。

曾就職于國(guó)內(nèi)知名新能源汽車(chē)公司、負(fù)責(zé)芯片領(lǐng)域相關(guān)工作的一位博士對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，近年來(lái)智能汽車(chē)對(duì)算力的要求顯著增加。此前汽車(chē)芯片主要控制發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)內(nèi)電子設(shè)備，但是近年來(lái)智能化汽車(chē)都帶有不同標(biāo)準(zhǔn)的輔助駕駛功能、主動(dòng)安全系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制、人工智能等芯片，對(duì)于芯片等級(jí)的要求程度和規(guī)格明顯加大。

過(guò)去十幾年汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)一直保持著較快速度發(fā)展，近年來(lái)智能汽車(chē)的大爆發(fā)，拋給汽車(chē)企業(yè)的一個(gè)艱巨任務(wù)是消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)智能配置的胃口越來(lái)越大，對(duì)芯片需求也就水漲船高。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)汽車(chē)企業(yè)針對(duì)高級(jí)別芯片的需求還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

自動(dòng)駕駛需高算力芯片支持

根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以智能汽車(chē)為載體，實(shí)現(xiàn)整車(chē)高級(jí)別自動(dòng)駕駛才是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)景規(guī)劃。1月1日起，工信部發(fā)布的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)明確了分級(jí)原則、要素及判定方法以及各等級(jí)的技術(shù)要求。

隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，自動(dòng)駕駛會(huì)迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。

去年，5G技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用讓期盼已久的消費(fèi)市場(chǎng)看到了自動(dòng)駕駛快速發(fā)展的可能。實(shí)際上，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛還需要車(chē)聯(lián)網(wǎng)，即V2X的保駕護(hù)航。

在車(chē)輛自動(dòng)駕駛過(guò)程中，基于傳感器、雷達(dá)和攝像頭的各種信息輸入，通過(guò)人工智能技術(shù)決策，車(chē)輛自身在一定程度上可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。但車(chē)輛本身有很大局限性，比如在惡劣天氣下或復(fù)雜路面行駛時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)容易出現(xiàn)卡殼的現(xiàn)象，進(jìn)而影響到道路參與者和自身行車(chē)安全。

正因如此，可實(shí)現(xiàn)和周邊車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施、道路信息交互，顯著增強(qiáng)對(duì)周邊環(huán)境的感知的車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛的必備要素。簡(jiǎn)單而言，沒(méi)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)，就沒(méi)有嚴(yán)格意義上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

而保證車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，在于高算力和高能效比的芯片。前述相關(guān)博士表示，高算力代表車(chē)輛能夠更快完成人工智能計(jì)算，而高能效比則表示可以用更少的能量完成計(jì)算，在此基礎(chǔ)上可以更高效穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

記者了解到，滿(mǎn)足高級(jí)別自動(dòng)駕駛芯片已成為汽車(chē)企業(yè)新的角逐點(diǎn)。由于目前政策法規(guī)限制，國(guó)內(nèi)主流車(chē)企自動(dòng)駕駛能力普遍在L2級(jí)及以下。然而，從各地政策中得知，自動(dòng)駕駛的社會(huì)道路行駛要求正在變得越來(lái)越寬松。

2月，由中關(guān)村智通智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合北京智能車(chē)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心共同編制的《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試報(bào)告(2020年)》顯示，截至2020年底，北京市已累計(jì)在海淀區(qū)、順義區(qū)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和房山區(qū)開(kāi)放200條、699.58公里的測(cè)試道路。此外，本月2日，廣州市南山區(qū)宣布計(jì)劃全域開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試道路，并在該區(qū)慶盛區(qū)塊打造自動(dòng)駕駛測(cè)試基地，積極推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試先行試點(diǎn)區(qū)建設(shè)。

隨著國(guó)內(nèi)各地開(kāi)放測(cè)試道路的公路數(shù)增加，更高級(jí)別能力自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路已近在眼前。

近年來(lái)，國(guó)際主流芯片廠商先后針對(duì)高級(jí)自動(dòng)駕駛推出了高算力主控芯片，比如英偉達(dá)和英特爾。其中，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著不錯(cuò)實(shí)力的特斯拉采用了兩代英偉達(dá)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。據(jù)悉，現(xiàn)有英偉達(dá)芯片算力達(dá)到2000TOPS，基本滿(mǎn)足L5級(jí)別要求，處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

相比于國(guó)外芯片廠商，國(guó)產(chǎn)主流芯片廠商芯片算力普遍在100TOPS以上，比如華為和黑芝麻科技，能夠滿(mǎn)足L4級(jí)及以下自動(dòng)駕駛，與國(guó)外產(chǎn)品相比，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有一定差距。

為了提升在自動(dòng)駕駛方面的能力，傳統(tǒng)車(chē)企也在尋求雙管齊下，解決高規(guī)格芯片短缺的問(wèn)題。以吉利汽車(chē)為例，去年9月，其與英特爾旗下自動(dòng)駕駛芯片公司Mobileye達(dá)成合作，后者為其產(chǎn)品提供環(huán)繞式視覺(jué)駕駛輔助技術(shù)支持。與此同時(shí)，吉利汽車(chē)也在積極布局自研芯片，欲構(gòu)筑自給自足芯片產(chǎn)業(yè)鏈。“汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)新技術(shù)的同時(shí)，必須思考相關(guān)芯片的獲取和應(yīng)用，應(yīng)努力通過(guò)各種可行方式滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展需求，不斷地給予消費(fèi)市場(chǎng)信心，才能確保市場(chǎng)發(fā)展。”楊殿閣表示。

芯片安全容易被忽視

在現(xiàn)實(shí)生活中，提及汽車(chē)安全，人們大多會(huì)聯(lián)想到車(chē)輛的碰撞安全。比如車(chē)身高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例、主被動(dòng)安全配置是否完善等方面。但這并不能涵蓋車(chē)輛如今可能面臨的所有問(wèn)題。

你是否想過(guò)，在高級(jí)別芯片提供給你高標(biāo)準(zhǔn)用車(chē)品質(zhì)的時(shí)候，一雙隱形的手有可能給你行車(chē)安全帶來(lái)隱患?

北京智慧云測(cè)設(shè)備技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)杜磊對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，一輛高速行駛的車(chē)輛，如果在駕駛者沒(méi)有主動(dòng)操作的前提下，車(chē)輛突然失去動(dòng)力，會(huì)給所有道路參與者造成安全隱患，在未來(lái)一定會(huì)有類(lèi)似的風(fēng)險(xiǎn)存在。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的安全是計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)關(guān)聯(lián)，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全是物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備相關(guān)聯(lián)，由此導(dǎo)致升級(jí)換代成本非常高且難度很大。

此前一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)了漏洞甚至染了病毒，可以通過(guò)下一個(gè)補(bǔ)丁的方式解決。而如果一輛車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片出現(xiàn)問(wèn)題，后果無(wú)法設(shè)想。

杜磊對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》介紹，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，內(nèi)生安全尤為重要，因?yàn)樯?jí)換代的成本是沒(méi)法想象的。如果不解決安全問(wèn)題就像封閉的汽車(chē)打開(kāi)，使車(chē)輛被攻擊的點(diǎn)非常多。

同時(shí)，在關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片的防護(hù)中，無(wú)論是汽車(chē)鑰匙還是汽車(chē)?yán)锏臒o(wú)線網(wǎng)關(guān)，實(shí)際上都需要硬件防護(hù)，防止一些物理的安全故障攻擊，所以主機(jī)廠需要對(duì)于硬件做一些安全防護(hù)，來(lái)加以驗(yàn)證。

杜磊建議，實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片安全要依靠整體安全檢測(cè)，并出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。制訂標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中要充分考慮有可能面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)、硬件安全風(fēng)險(xiǎn)、邏輯安全風(fēng)險(xiǎn)等復(fù)雜因素，形成車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端安全的最佳防護(hù)，以此降低車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片領(lǐng)域的安全風(fēng)險(xiǎn)。