中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰) “從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，漢系列車型歷經(jīng)十年光景。這款集品牌領(lǐng)先技術(shù)的產(chǎn)品是集安全、性能、豪華優(yōu)勢(shì)于一身的高品質(zhì)新能源轎車，相信會(huì)得到消費(fèi)市場(chǎng)的良好回應(yīng)。”7月12日，比亞迪股份有限公司總裁王傳福在比亞迪漢上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)充滿信心地說道。

　　據(jù)悉，本次共推出四款漢系列車型，包含三款純電動(dòng)和一款插電式混合動(dòng)力版本車型。全國(guó)綜合補(bǔ)貼后，漢系列車型售價(jià)區(qū)間為21.98萬-27.95萬元。為全面滿足消費(fèi)者多場(chǎng)景購(gòu)車、用車需求，比亞迪為消費(fèi)者推出了定制化購(gòu)車權(quán)益，并精選全國(guó)200余家經(jīng)銷商作為漢的特許授權(quán)經(jīng)銷商，提供3年0息購(gòu)車政策、首任個(gè)人車主免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)6次、終身免費(fèi)系統(tǒng)在線升級(jí)等專屬禮遇。

　　與市場(chǎng)上大部分車企不同，以傳統(tǒng)燃油車起家的比亞迪品牌，早在十多年前便將企業(yè)發(fā)展重心轉(zhuǎn)移至新能源市場(chǎng)，其第一款新能源量產(chǎn)車型要追溯到2008年，甚至早于新能源車“十城千輛”的推廣時(shí)間。

　　當(dāng)時(shí)，在傳統(tǒng)燃油車快速增長(zhǎng)的時(shí)代，比亞迪逆市場(chǎng)而動(dòng)的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局令大多數(shù)人感到不解。伴隨著市場(chǎng)質(zhì)疑，比亞迪開始了寂寞而漫長(zhǎng)的發(fā)展之路。

　　事實(shí)證明，當(dāng)時(shí)在很多人看起來“不合群”的比亞迪，走在了正確的發(fā)展道路上。

　　當(dāng)前，比亞迪已經(jīng)從邊緣車企晉升為新能源車領(lǐng)域代表企業(yè)。而品牌大跨越式的進(jìn)步，源于其產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力的提升。

　　近年來，比亞迪在新能源整車平臺(tái)、電池、電機(jī)、電控等新能源車核心領(lǐng)域建立起較為成熟的生產(chǎn)體系，其技術(shù)實(shí)力處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先位置。

　　2019年，比亞迪新能源車銷量再次蟬聯(lián)中國(guó)新能源車銷量第一。不過，隨著各大車企紛紛加大對(duì)新能源車研發(fā)力度，未來新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力倍增，也勢(shì)必在所難免。

　　為此，唯有繼續(xù)依靠不錯(cuò)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，才能繼續(xù)確立自己的市場(chǎng)地位。

　　一款新能源車，最重要的注定是其“心臟”位置的動(dòng)力電池。無論是人們關(guān)心的車輛續(xù)航里程，還是近期頻發(fā)的新能源車自燃事故，這些都與動(dòng)力電池品質(zhì)息息相關(guān)。

　　前不久，比亞迪推出了引發(fā)業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的刀片電池。其續(xù)航里程高、安全性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)完全符合消費(fèi)者心中對(duì)于新能源車的期待。消息一出，廣大消費(fèi)者最為關(guān)心究竟什么時(shí)候可以開上更放心的新能源車?

　　而“漢”系列車型正是首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車型。漢DM搭載的動(dòng)力電池采用“七維四層”高溫穩(wěn)定安全矩陣，具備全球最安全的電池安全保護(hù)系統(tǒng)。漢車頂采用先進(jìn)激光釬焊工藝，且每輛車熱成型鋼使用量達(dá)到100公斤，在新能源車市場(chǎng)并不多見。

　　此外，漢全系標(biāo)配的11個(gè)安全氣囊和6個(gè)攝像頭、高效凈化車內(nèi)空間、涂裝清凈新工藝，為漢構(gòu)筑起全維安全防護(hù)體系。

　　安全是新能源車的基礎(chǔ)。王傳福認(rèn)為，不基于安全打造的新能源車，是極端不負(fù)責(zé)的行為。

　　顯然，采用全新動(dòng)力電池系統(tǒng)的比亞迪從根本上增強(qiáng)了整車安全性。

　　在性能方面，漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型零百公里加速僅需3.9秒，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了32.8米的百公里制動(dòng)距離成績(jī)。漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的綜合工況純電續(xù)駛里程可達(dá)605公里，并擁有高能量回收效率、低風(fēng)阻系數(shù)等節(jié)能降耗措施，滿足消費(fèi)者真實(shí)使用場(chǎng)景的長(zhǎng)續(xù)航。

　　針對(duì)消費(fèi)者普遍詬病的插電式混合動(dòng)力車型純電續(xù)航能力過低的問題，漢DM四驅(qū)性能版豪華型提供81公里工況純電續(xù)駛里程，保障了大部分車主每日使用所需，減少消費(fèi)者用車成本。

　　充沛的動(dòng)力、安全技術(shù)應(yīng)用、出色的續(xù)航表現(xiàn)，讓漢系列車型引來了較高的市場(chǎng)關(guān)注度。記者注意到，僅本次新車線上發(fā)布會(huì)，在線觀眾人數(shù)就一度達(dá)到60萬。

　　事實(shí)上，在本次發(fā)布會(huì)前市場(chǎng)預(yù)熱中，漢搭載的高級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)成為市場(chǎng)關(guān)注的另外一個(gè)熱點(diǎn)。之所以吸引如此多消費(fèi)者關(guān)注，因?yàn)楸葋喌闲紳h系列全系車型標(biāo)配多項(xiàng)輔助技術(shù)。

　　據(jù)了解，此次比亞迪漢系列車型標(biāo)配了停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、AEB-VRU行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)、EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、ESS緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、HMA智能遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)以及TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)等。

　　值得一提的是，智能駕駛輔助系統(tǒng)還包含教練模式在內(nèi)，它可根據(jù)駕駛行為、路況、天氣甚至駕齡等因素評(píng)測(cè)，選擇性開啟輔助駕駛功能。對(duì)于新手駕車，這樣的配置無疑顯得更為貼心。