中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者 李方）日前，車(chē)質(zhì)網(wǎng)發(fā)布了2019年國(guó)內(nèi)微型車(chē)投訴排行榜。

 

　　2019年國(guó)內(nèi)微型車(chē)總投訴量為930件，與2018年相比增加了452件，上漲94.6%。其中，至少發(fā)生過(guò)一次車(chē)主投訴的微型車(chē)有50款，較2018年增加15款車(chē)型。榜單前十名全部自主品牌車(chē)型。

 

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)微型車(chē)而言，受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼“退坡”影響，部分新能源微型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量銳減，從而也導(dǎo)致2019年微型車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量較2018年下滑近五成。投訴量方面，從2019年微型車(chē)投訴狀況及增長(zhǎng)率表單中可以看到，微型車(chē)整體的投訴量自2014年起持續(xù)保持著逐年遞增趨勢(shì)。雖然2019年微型車(chē)銷(xiāo)量降至歷史同期最低水平，但車(chē)型投訴量卻依然保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，較2018年大幅上漲94.6%，質(zhì)量口碑表現(xiàn)不容樂(lè)觀。

 

　　與2018年的榜單相比，投訴量排行前兩名并無(wú)變化，眾泰E200自2016年開(kāi)始已經(jīng)連續(xù)3年出現(xiàn)在榜首位置。在2019年一度熱銷(xiāo)的奇瑞eQ1投訴量較2018年大漲1.8倍，排名升至第三位。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年榜單前十名已經(jīng)全部被純電動(dòng)車(chē)型所占據(jù)，從中不難看出，純電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)相關(guān)政策的引導(dǎo)下仍在持續(xù)發(fā)展，占據(jù)了微型車(chē)市場(chǎng)絕大部分市場(chǎng)份額。另一方面也暴露出部分入門(mén)級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量口碑持續(xù)轉(zhuǎn)差，亟待改進(jìn)。

 

　　2018款車(chē)型成投訴主體汽車(chē)包修期內(nèi)故障多發(fā)

 

　　據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2019年國(guó)內(nèi)微型車(chē)投訴中，共有兩個(gè)年款的車(chē)型投訴量突破200件，其中2018款車(chē)型投訴量最高，為226件，2016款車(chē)型緊隨其后，為221件。值得注意的是，2018款車(chē)型投訴量大幅提升，較去年同期增長(zhǎng)近4倍，相關(guān)投訴主要集中在部分自主品牌新能源車(chē)型中。

 

　　從問(wèn)題時(shí)間段占比來(lái)看，對(duì)于微型車(chē)而言，2019年有76%的投訴出現(xiàn)在車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)3年內(nèi)，即汽車(chē)包修期內(nèi)。其中，購(gòu)車(chē)1-3年發(fā)生故障的投訴量最高，相關(guān)投訴為362宗，占比提升至39%。此外，購(gòu)車(chē)1年內(nèi)發(fā)生故障的投訴占比較2018年有所降低，但投訴量仍有小幅提升。

 

　　在2019年微型車(chē)首次故障里程數(shù)統(tǒng)計(jì)中，首次出現(xiàn)故障在10000-20000公里、30000-50000公里以及60000公里以上的車(chē)型投訴量占比較2018年均有所提高。其中10000-20000公里車(chē)型還成為了投訴量占比最高的車(chē)型。此外，首次出現(xiàn)故障在0-3000公里的車(chē)型投訴占比與2018年相比出現(xiàn)大幅下降。

 

　　從微型車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)間段和首次故障里程統(tǒng)計(jì)中不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)微型車(chē)，尤其是微型純電動(dòng)車(chē)大部分故障問(wèn)題發(fā)生在汽車(chē)包修期內(nèi)，其中購(gòu)車(chē)1年內(nèi)的新車(chē)階段出現(xiàn)問(wèn)題的占比雖有所降低，但投訴量依舊呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)質(zhì)量依然未出現(xiàn)明顯改觀。

 

　　綜合問(wèn)題投訴占比飆升 售后服務(wù)質(zhì)量亟待改善

 

　　據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)量問(wèn)題投訴依舊是2019年微型車(chē)投訴的重點(diǎn)，投訴量雖較2018年有所增加，但占比卻出現(xiàn)大幅下降。此外，服務(wù)問(wèn)題和綜合問(wèn)題的投訴量以及占比均較2018年都有所增加，其中后者提升最為明顯，側(cè)面也表明了當(dāng)前國(guó)內(nèi)微型車(chē)企業(yè)及其經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)水平方面仍亟待提升。從2019年微型車(chē)投訴的典型問(wèn)題來(lái)看，動(dòng)力電池故障依然是投訴最為集中的點(diǎn)，主要出現(xiàn)在部分自主品牌純電動(dòng)車(chē)型上，包括眾泰E200、知豆D2以及奇瑞eQ1等車(chē)型均有所涉及。隨著純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量以及市場(chǎng)份額的提升，部分入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。

 

　　從2019年八大系統(tǒng)投訴占比情況來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題的投訴故障數(shù)占比較2018年有所提升，提高了7.1個(gè)百分點(diǎn)，其中“電驅(qū)動(dòng)控制器故障”投訴增長(zhǎng)最為明顯。車(chē)身附件及電器依舊是投訴故障數(shù)占比最大的系統(tǒng)，投訴故障數(shù)較2018年上漲68.3%，其中“動(dòng)力電池故障”和“充電故障”問(wèn)題投訴最為集中，相關(guān)投訴均超過(guò)百件。

 

　　服務(wù)問(wèn)題方面，配件爭(zhēng)議問(wèn)題的投訴量漲幅最大，較2018年增長(zhǎng)逾8倍，占比也提高了38.5個(gè)百分點(diǎn)，投訴主要出現(xiàn)在“無(wú)零配件”問(wèn)題上。銷(xiāo)售欺詐問(wèn)題占比相較2018年有明顯下降，可見(jiàn)無(wú)論是車(chē)企還是4S店，對(duì)于該問(wèn)題的重視程度都有所提升。從2019年微型車(chē)服務(wù)問(wèn)題投訴情況來(lái)看，各個(gè)問(wèn)題點(diǎn)的投訴量較2018年均有所增長(zhǎng)，側(cè)面也反映出當(dāng)前購(gòu)買(mǎi)微型車(chē)的消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的服務(wù)問(wèn)題的重視程度有所提升，在針對(duì)服務(wù)問(wèn)題的維權(quán)過(guò)程中訴求也更加明確。

 

　　自主品牌占比持續(xù)增長(zhǎng)

 

　　由于目前國(guó)內(nèi)微型車(chē)市場(chǎng)中自主品牌的產(chǎn)品占比較大，因此也成為微型車(chē)投訴的主體。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年自主品牌微型車(chē)總投訴量887件，占微型車(chē)總投訴量的95.4%，且自2015年起已連續(xù)四年投訴占比保持提升。與自主品牌相反，合資品牌微型車(chē)的占比逐漸萎縮，這與該級(jí)別市場(chǎng)宗合資品牌的產(chǎn)品投放量及市場(chǎng)表現(xiàn)趨勢(shì)相吻合。此外，2019年進(jìn)口品牌微型車(chē)投訴占比已降至1.4%。從投訴的典型問(wèn)題中可以看到，自主品牌微型車(chē)的投訴問(wèn)題主要集中在“動(dòng)力電池故障”以及“充電故障”，側(cè)面反映出自主品牌微型車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)型在技術(shù)和工藝方面依然還存在較大提升空間。

 

　　細(xì)分到國(guó)別，自主品牌依舊是國(guó)內(nèi)微型車(chē)投訴的主體，投訴占比已超過(guò)95%，投訴主要集中在部分自主品牌新能源車(chē)型上。此外，日系以及德系品牌的投訴量與2018年相比略有增長(zhǎng)，不過(guò)總體占比并未發(fā)生明顯變化。