中國消費(fèi)者報(bào)北京訊(記者吳博峰)1月15日，由鳳凰網(wǎng)主辦、鳳凰網(wǎng)汽車承辦，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)特別支持的2019中國汽車年度盛典在京舉行。本次盛典以“與砥柱者擊水中流”為主題，回望2019年汽車行業(yè)走過的發(fā)展之路。

　　2019年，我國實(shí)現(xiàn)新車銷量2576.9萬輛，同比下滑8.2%。市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)讓汽車市場(chǎng)加速進(jìn)入大浪淘沙階段。在這樣的背景下，那些逆市成長的中流砥柱更顯難能可貴。

　　鳳凰網(wǎng)CEO劉爽表示，目前中國還有三分之二家庭尚未擁有汽車，隨著經(jīng)濟(jì)水平快速發(fā)展，讓更多家庭擁有汽車是合情合理的目標(biāo)。不妨把汽車行業(yè)眼前困境納入到長期發(fā)展環(huán)境中去思考。

吳博峰  攝

　　在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，合資品牌往往占有更大的市場(chǎng)份額。但在2019年車市中，一些自主品牌車型憑借綜合產(chǎn)品實(shí)力贏得了市場(chǎng)認(rèn)可。

　　2019年，長城汽車連續(xù)4年全球銷量超百萬輛，并在俄羅斯創(chuàng)造了自主品牌汽車走出去的高光時(shí)刻。長城汽車有限公司副總裁傅小康表示，2020年，整個(gè)長城汽車還將繼續(xù)堅(jiān)持全球化的戰(zhàn)略。

　　自主品牌的突破不僅體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)布局，更離不開每一款車型的進(jìn)階。在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，轎車市場(chǎng)大多被合資品牌車企瓜分。即便如此，仍然不乏以向上突破為目標(biāo)的自主品牌轎車成功突圍的案例。以領(lǐng)克03+為例，擁有吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，為領(lǐng)克首次參戰(zhàn)WTCR并拿下年度總冠軍提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

　　除了性能車，過去一年自主品牌在高端豪華車市場(chǎng)也有所建樹。紅旗汽車銷售有限公司副總經(jīng)理?xiàng)詈贡硎?，紅旗HS7獲得業(yè)界好評(píng)，不僅代表了大家對(duì)紅旗高端自主的支持和認(rèn)可，也代表了對(duì)自主高端品牌的支持和認(rèn)可。

　　2019年，在補(bǔ)貼加快退坡的影響下，新能源汽車遭遇10年來的首次負(fù)增長。但是日系在混動(dòng)領(lǐng)域的厚積薄發(fā)值得業(yè)界借鑒。東風(fēng)Honda艾力紳銳·混動(dòng)就以超低的油耗體現(xiàn)了東風(fēng)Honda對(duì)技術(shù)和環(huán)保的追求。